Klimaresiliente Verkehrssysteme: Straßen für ein sich wandelndes Klima entwerfen
22. Juli 2026
Im Oktober 2024 suchten Sturzfluten innerhalb weniger Stunden die Region Valencia in Spanien heim. Straßen, die am selben Morgen noch Pendler getragen hatten, verwandelten sich am Nachmittag in Flüsse. Mehr als 200 Menschen starben – viele von ihnen in Autos gefangen. Der spanische Ministerrat identifizierte später die Nichterteilung rechtzeitiger Warnungen als Schlüsselfaktor für die Zahl der Todesopfer.
Extremwetter hat schon immer ein Risiko für Straßen dargestellt. Was sich ändert, ist die Häufigkeit und die Intensität. Überschwemmungen, die früher alle fünfzig Jahre auftraten, kommen jetzt alle fünf Jahre. Hitzewellen lassen in Ländern, die bisher keine Hitzeprotokolle benötigten, Straßen aufplatzen. Waldbrandrauch sperrt Autobahnen, für die niemand einen Plan hatte.
Die Verkehrsinfrastruktur in ganz Europa wurde für ein Klima gebaut, das es so nicht mehr gibt. Auch die Systeme, die diese Infrastruktur verwalten, waren nicht für das ausgelegt, was auf uns zukommt. Das ist die Herausforderung – und es ist kein zukünftiges Problem. Es passiert jetzt.
Die Zahlen sind schon jetzt ernüchternd
Die Europäische Eisenbahnagentur hat zwischen 2005 und 2024 fast 13.500 extreme Wetterereignisse erfasst, die die Schienennetze in ganz Europa beeinträchtigten – mit einem deutlichen Anstieg im letzten Jahrzehnt. Die gesamten wetterbedingten Verzögerungen allein im Zeitraum 2015 – 2024 entsprechen dem Verlust von ein bis drei vollen Jahren des EU-Schienenverkehrs. Die Kosten für Infrastrukturschäden sind beträchtlich: Die Überschwemmungen in Belgien im Jahr 2021 verursachten rund 65 Millionen Euro Schienenschäden, in Deutschland 1,4 Milliarden Euro, und die Überschwemmungen in Spanien im Jahr 2024 führten zu 212 Millionen Euro für Notfallreparaturen.
Für Straßen ist die Aussicht gleichermaßen ernst. Eine Studie der European Geosciences Union aus dem Jahr 2025 prognostiziert, dass Straßen und Eisenbahnen unter einem moderat-hohen Emissionsszenario Mitte des Jahrhunderts einer bis zu 70-mal höheren Hitzewellenbelastung gegenüber historischen Werten und bis zum Ende des Jahrhunderts einer bis zu 13-mal höheren Flussüberschwemmungsbelastung ausgesetzt sein könnten.
Die Studie der Europäischen Kommission von 2024 zum transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-V) brachte es auf den Punkt: Klimaanpassung ist keine Option mehr. Allein im Jahr 2024 führten mehrere extreme Wetterereignisse dazu, dass Verkehrssysteme in ganz Europa vorübergehend nicht nutzbar waren – was Lieferketten unterbrach und Menschen stranden ließ. Die erste Europäische Klimarisikobewertung der EU, die ebenfalls 2024 veröffentlicht wurde, identifizierte 36 größere Klimarisiken, von denen 34 bei hohen Erwärmungsszenarien kritische oder katastrophale Ausmaße erreichen könnten. Infrastruktur steht ganz oben auf dieser Liste.
Was extremes Wetter tatsächlich mit einem Straßennetz anrichtet
Jede Art von extremem Wetter schafft eigene Probleme für Verkehrsmanager.
Bildnachweis: Urheberrecht 2024. Das Konzept der Verbunden Drücken. Alle Rechte reserviert. Valencia.
Überschwemmung stellt die unmittelbarste Gefahr dar. Straßen werden innerhalb von Minuten unpassierbar. Unterführungen füllen sich, bevor die Fahrer das Risiko erkennen. In Valencia, wie im deutschen Ahrtal 2021 und bei den Hochwassern Mitteleuropas im September 2024, war der physische Schaden beträchtlich – aber tödlich machte es das Fehlen von rechtzeitig Warnungen. Die Fahrer hatten keine Informationen. Die Rettungsdienste kamen zu spät. Die Infrastruktur versagte, aber auch die Kommunikation.
Bildnachweis: The Guardian, ITN
Hitzewellen richtet sich ihr Schaden gradueller, aber über größere Flächen aus. Asphalt kann Oberflächentemperaturen von über 60 °C erreichen, selbst wenn die Lufttemperatur niedriger ist – er wird weicher und verformt sich unter dem Verkehr. Bahnschienen verbiegen sich. Geschwindigkeitsbeschränkungen müssen nicht wegen Unfällen oder Staus verhängt werden, sondern weil die Straße selbst bei normalen Geschwindigkeiten nicht mehr sicher ist. Die Echtzeitüberwachung eines nationalen Netzes stellt eine erhebliche betriebliche Herausforderung dar.
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Stürme plötzliche, örtlich begrenzte Gefahren hervorrufen: umgestürzte Bäume, Trümmer, Sichtweite nahe Null. Das Reaktionszeitfenster beträgt oft nur wenige Minuten – viel zu kurz, damit Wartungsmannschaften den Ort erreichen können, bevor der nächste Fahrer eintrifft.
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Waldbrände sind eine Gefahr, für die viele nordeuropäische Transportbehörden bis vor kurzem niemals planen mussten. Im Jahr 2024 brannten Waldbrände in 21 von 27 EU-Ländern und beeinträchtigten Straßen in Portugal, Bulgarien und Griechenland. Rauch kann die Sicht auf Autobahnen auf fast Null reduzieren, und Massenevakuierungen müssen auf Straßen koordiniert werden, die selbst bedroht sein können.
Was diese Situationen gemeinsam haben, ist folgendes: Der Unterschied zwischen Störung und Katastrophe hängt oft von Informationen ab – wie schnell sie die Fahrer erreichen und wie schnell Verkehrsmanagement-Systeme darauf reagieren können.
Drei Wege, wie Transportsysteme sich anpassen
Physische Abhärtung – Anhebung von Brückenhöhen, Verwendung von hitzebeständigem Asphalt, Verbesserung der Entwässerung – ist notwendig, aber langsam und teuer. Sie muss sich auch mit echter Unsicherheit auseinandersetzen: Wie plant man für klimatische Bedingungen, die sich selbst noch ändern?
Echtzeitüberwachung behandelt, was ein physisches Design nicht kann: der Moment, in dem die Bedingungen über das hinausgehen, was geplant war. Wetterstationen, Verkehrskameras, Struktursensoren – diese generieren die Daten, die es den Managern ermöglichen, zu reagieren. Die Herausforderung besteht darin, all diese Daten zu einem klaren, handlungsfähigen Bild zusammenzuführen, insbesondere wenn die Sensoren selbst unter den Bedingungen, die sie überwachen, unter Druck stehen.
Dynamische Kommunikation ist, wo die Überwachung auf Fahrer trifft. Ein Sensor erkennt eine Überflutung. Das Managementsystem verarbeitet sie. Ein Fahrer erhält eine Warnung rechtzeitig, um eine andere Route zu nehmen. Diese Kette funktioniert nur, wenn jedes Glied hält – und das schwächste Glied ist meist die Kommunikation. Wechselverkehrszeichen bleiben eine der zuverlässigsten Möglichkeiten, Fahrer in Echtzeit zu erreichen, insbesondere in Gebieten mit schlechtem Mobilfunkempfang oder in Notfällen, wenn die Netze überlastet sind.
Schilder, die bei Stromausfall funktionieren
Die Ausweitung der Warnabdeckung auf Landstraßen, Bergpässe und abgelegene Korridore – genau die Orte mit dem höchsten Risiko für Überschwemmungen, Waldbrände und Stürme – schafft ein unmittelbares praktisches Problem: Es gibt keine Stromversorgung. Die Verkabelung jedes abgelegenen Standorts ist teuer. Batteriesysteme erfordern Wartung. Und wenn ein Sturm den Strom ausfallen lässt, wird ein herkömmliches LED-Schild dunkel.
Genau dann, wenn Fahrer es am dringendsten brauchen.
Fits Traffic‘des Partners Triplesign System AB, ein schwedischer Hersteller von Wechselverkehrszeichen, hat einen anderen Ansatz gewählt. Anstelle von LED-Paneelen, Triplesign‘s Schilder verwenden rotierende reflektierende Prismen – die gleiche reflektierende Folientechnologie, die auch bei herkömmlichen statischen Verkehrsschildern verwendet wird. Das Ändern der Nachricht erfordert nur einen kurzen Stromimpuls. Das Halten erfordert gar keinen. Das Ergebnis ist ein Schild, das so wenig verbraucht wie 0,2 Wattstunden – im Vergleich zu über 1000 Watt für ein gleichwertiges LED-Panel.
Bildnachweis: Triplesign.com
Damit ist Solarenergie auch im Winter in Skandinavien praktikabel, was Standorte eröffnet, die bisher für dauerhafte Beschilderungen nie in Frage kamen. Die Schilder sind nach EN-12966, der europäischen Norm für Wechselverkehrszeichen, zertifiziert und wurden in ganz Europa in Tunneln, auf Autobahnen, an Mautstellen und auf Brücken eingesetzt.
Der kritische Punkt für extremes Wetter: Wenn der Strom komplett ausfällt, bleibt die Nachricht sichtbar. Ein Triplesign-Schild kann nicht schwarz werden.
Zusammen, Triplesign und Fits Traffic eine kombinierte Lösung anbieten – Triplesign‘nachhaltige Beschilderungs-Hardware integriert mit Fits Traffic‘Die Management-Plattform. Das bedeutet Fernverwaltung, automatisierte Nachrichtenplanung, Echtzeit-Statusüberwachung und datengesteuerte Einblicke, während der Kernvorteil der Hardware erhalten bleibt: Sie funktioniert dort, wo herkömmliche Beschilderung versagt.
Was verbindet alles: Passt Verkehr
Die eigentliche Herausforderung beim klima-resilienten Verkehrsmanagement ist nicht mangelnde Daten. Moderne Straßennetze produzieren riesige Mengen davon. Die Herausforderung besteht darin, sie zusammenzuführen – Wetterstationen, Kameras, Verkehrszähler, Wechselverkehrszeichen, Ampeln – in einer einzigen operativen Ansicht, in der Manager sehen können, was passiert, und handeln können, bevor sich die Bedingungen verschlechtern.
Das ist, was Passt Nabe es. Es ist eine einheitliche Back-Office-Plattform für ITS-Ausrüstung am Straßenrand, die Sensoren verschiedener Typen und Hersteller zu einem System verbindet. Für das Management von extremen Wetterbedingungen sind mehrere Funktionen besonders relevant.
Eine Ansicht des gesamten Netzwerks. Wenn ein Hochwasserereignis eintritt, muss ein Verkehrsmanager Straßenzustände, Kamerafeeds, VMS-Status und Verkehrsflüsse an allen betroffenen Standorten sehen können – ohne zwischen vier verschiedenen Systemen wechseln zu müssen. Die kartenbasierte Benutzeroberfläche von Fits Hub und die Echtzeit-Alarmmeldungen machen dies möglich.
Automatische Fehlererkennung. Bei extremem Wetter stehen Geräte unter maximaler Belastung. Eine Wetterstation, die die Datenerfassung einstellt, ein Verkehrsschild, das sich nicht mehr aktualisieren lässt, eine Kamera, die die Verbindung verliert – all dies kann dazu führen, dass ein Straßenabschnitt für die Leitstelle praktisch unsichtbar wird. Fits Hub erkennt Störungen automatisch und markiert sie für eine schnellere Reparatur. In Lettland, wo Fits Hub über 200 Straßenrand-Sensoren landesweit überwacht, führte eine schnellere Reaktion auf Störungen direkt zu einer verbesserten Verkehrssicherheit.
Automatisierte Zeichenverwaltung. Fits Hub kann voreingestellte Nachrichtenfolgen automatisch auslösen, basierend auf Sensordaten. Eine Wetterstation, die Eis erkennt, kann sofort Warnschilder flussaufwärts aktivieren – bevor ein menschlicher Bediener die Daten überprüfen konnte. Wenn Ereignisse schneller ablaufen, als Menschen manuell reagieren können, ist diese Automatisierung wichtig.
Computer Vision von vorhandenen Kameras. Fits Vision fügt KI-gestützte Analysen zu bereits vorhandenen Kamera-Netzwerken hinzu. Es kann stehende Fahrzeuge, Stau oder Falschfahrer automatisch erkennen – ohne dass ein Bediener jeden Feed überwachen muss. Wenn eine Straße überflutet wird und der Verkehr plötzlich zum Stillstand kommt, erkennt das System das Muster und sendet Warnmeldungen. Es überwacht auch den Straßenzustand und meldet Schäden, die durch Hitze oder Überschwemmungen entstanden sind, bevor diese gefährlich werden.
Grenzüberschreitender Datenaustausch. Fits Hub unterstützt den Datex II-Standard – das europäische Protokoll für den Austausch von Verkehrsdaten zwischen Leitstellen. Extremwetter macht nicht an Landesgrenzen halt. Das SMART E67-Projekt, bei dem Fits Hub die ITS-Infrastruktur in Lettland und Estland miteinander verbunden hat, setzte dies in die Praxis um: Wenn sich die Bedingungen auf der einen Seite einer Grenze ändern, sehen die Leitstellen auf beiden Seiten dies in Echtzeit.
Was die Zahlen zeigen
Lettlands nationale ITS-Einführung liefert ein konkretes Bild davon, was integriertes Management leistet. Vor dem Fits Hub wurden Daten von Straßenausrüstung manuell aus getrennten Systemen gesammelt – langsam, fragmentiert und anfällig für Lücken. Nach der Einführung flossen Straßenkameras, Ampeln, Wetterstationen, variable Verkehrsschilder und Verkehrszähler in ein einziges System, das rund um die Uhr überwacht wurde.
Für ein Land, in dem Winterstürme, Eis und Frühjahrsüberschwemmungen zum Alltag gehören, waren die operativen Auswirkungen real: schnellere Fehlerbehebung, weniger Datenlücken und niedrigere Betriebskosten insgesamt. Das einheitliche System bedeutete, dass bei Problemen – ein fehlerhafter Sensor, ein offline gegangenes Schild – diese schneller erkannt und behoben wurden.
Das Via Baltica E67-Korridorprojekt verfolgte in zwei Ländern den gleichen Ansatz. Die Ergebnisse: Die durchschnittlichen Fahrzeiten auf dem Korridor verkürzten sich um etwas mehr als 2 Minuten pro Fahrzeug, was einer jährlichen Einsparung von 192.000 Stunden entspricht. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis des Projekts von 4,4 – gemessen an der ROSEBUD WPS-Skala – zeigt, dass sich die Investition in integriertes ITS-Management nicht nur im Notfall, sondern auch im Normalbetrieb auszahlt.
Toleranz vs. Widerstandsfähigkeit
Straßen wurden schon immer so konzipiert, dass sie dem Wetter standhalten – Standardentwässerung, normale Temperaturbereiche, erwartete Windlasten. Die zugrunde liegende Annahme ist, dass die Bedingungen innerhalb vorhersehbarer Grenzen bleiben.
Diese Annahme ist nicht mehr verlässlich. Widerstandsfähigkeit bedeutet zu akzeptieren, dass die Bedingungen manchmal die Kapazitäten, für die die Infrastruktur gebaut wurde, übersteigen werden – und zu fragen: Wie schnell kann das System dies erkennen, wenn das passiert? Wie schnell erreicht eine Warnung die Fahrer? Wie lange dauert es, bis ein ausgefallener Sensor erkannt und ersetzt wird?
Das sind keine technischen Fragen. Das sind Informationsfragen. Europas Straßen können nicht alle für ein anderes Klima umgebaut werden. Aber sie können mit besserer Überwachung, intelligenterer Kommunikation und Systemen ausgestattet werden, die schneller reagieren, als sich das Wetter ändert.
Das ist, wie Klimaresilienz im Verkehr in der Praxis aussieht – und sie wird bereits gebaut.
Quellen
Agentur der Europäischen Union für Eisenbahnen. (2025, April). Schienenresilienz gegenüber dem Klimawandel: Auswirkungen extremer Wetterereignisse auf das europäische Eisenbahnsystem. https://www.era.europa.eu/content/rail-resilience-climate-change
Europäische Kommission. (2024, 19. Dezember). Investitionen in Klimaanpassung sollten ein integraler Bestandteil des transeuropäischen Verkehrsnetzes sein. Generaldirektion Mobilität und Verkehr. https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/investments-climate-adaptation-should-be-integral-part-trans-european-transport-network-study-shows-2024-12-19_en
Ranasinghe, R., et al. (2025). Ist Europas Verkehrsinfrastruktur bereit für den Klimawandel? EGUsphere [Vorabmeldung]. https://egusphere.copernicus.org/preprints/2025/egusphere-2025-1697/
Europäische Umweltagentur. (2024). Europäische Risikobewertung für den Klimawandel (EUCRA). https://climate-adapt.eea.europa.eu/en/eu-adaptation-policy/sector-policies/transport
Kopernikus-Dienst für Klimawandel. (2025). Resilienz der gebauten Umwelt gegenüber Klimaextremen. Europäischer Klimabericht 2024. https://climate.copernicus.eu/esotc/2024/resilience-climate-extremes
Triplesign System AB. Prismatische Wechselverkehrszeichen für Verkehrsumgebungen. https://www.triplesign.com
Verkehrstechnik heute. Triple Sign System AB – Lieferanten im Rampenlicht. https://www.traffictechnologytoday.com/supplier-spotlight/triple-sign-system-ab
Passt zu Verkehr. Verkehrs- und Infrastrukturmanagement; Computer-Vision-Lösungen. https://fitstraffic.com/en/
