Jūsu nākamais piegādes vīrs varētu būt no metāla: kā pilsētas var atbrīvot vietu piegādes robotiem
2026. gada 5. novembris
Kuram ir priekšroka uz gājēju pārejas: vecākam ar bērnu ratiņiem vai robotam, kasved kāda pusdienas? Lielākajā daļā Eiropas godīga atbilde ir tāda, ka neviens vēl nav izlēmis.
Piegādes roboti jau ripo pa ietvēm Londonā, Helsinkos un Tallinā, un kontinenta lielākās pārtikas piegādes platformas tos katru mēnesi ievieš arvien jaunās pilsētās. Tomēr pat Lielbritānijā, kur tie tagad darbojas arvien garākā pilsētu sarakstā, likumā joprojām nav definīcijas tam, kas tie patiesībā ir. Vai tie ir gājēji? Transportlīdzekļi? Vai kaut kas tāds, kam Eiropas satiksmes noteikumi vienkārši nekad nav tikuši rakstīti?
Robotiem pārvietojoties no universitātes pilsētiņām uz pilsētu centriem, Eiropas pilsētas saskaras ar jautājumu, ko tās nevar ilgi atlikt: kā atrast vietu jauna veida ceļotājam uz ietves, kas tam nekad nav bijusi paredzēta?
Kas īsti ir piegādes robots?
Iedomājieties dzesētājkasti uz sešiem riteņiem, kas ir aptuveni maza kofera izmērā. Jūs pasūtāt ēdienu vai pārtikas preces lietotnē, veikals vai restorāns ievieto pasūtījumu iekšā, un robots to aizved līdz jūsu durvīm. Kad tas pienāk, jūs atbloķējat vāku ar savu tālruni un izņemat savu pasūtījumu.
Attēla autors: Coco Robotics
Šie roboti pārvietojas pa ietvēm gājēju ātrumā un šķērso ceļus pa gājēju pārejām, tāpat kā cilvēki. Tie atrod ceļu, izmantojot kameras un sensorus, un darbojas ar baterijām, tāpēc tie nerada izplūdes gāzes. Coco Robotics, Viens no vadošajiem operatoriem ASV un Eiropā savus robotus raksturo tieši šādos vārdos. Lielāko daļu laika robots brauc pats, taču cilvēks to attālināti uzrauga un var pārņemt vadību, ja tas iestrēgst vai saskaras ar kaut ko neparastu.
Tas apgrūtina piegādes robotu klasificēšanu. Tie dalās ietvē ar gājējiem, šķērso ielu kā gājēji, bet tos pārvalda uzņēmumi, nevis cilvēki. Tie skaidri neiekļaujas satiksmes noteikumos, kas rakstīti gājējiem, velosipēdistiem vai autovadītājiem.
No universitātes pilsētiņām līdz pilsētas ielām
Vairs nav eksperiments
Piegādes roboti vispirms kļuva pazīstami universitāju pilsētiņās, kur celiņi ir plaši un satiksme ir neliela. Šis posms tagad ir beidzies. Starship Technologies, uzņēmums ar galveno mītni Igaunijā, ir veicis vairāk nekā 10 miljonus piegāžu ar aptuveni 3000 robotiem astoņās valstīs. Somijā aptuveni katra piektā pārtikas preču piegāde tagad tiek veikta ar robotu. 2026. gadā Starship atsauca vairāk nekā 1200 robotus no ASV universitāte pilsētiņām un tā vietā nosūtīja tos pārtikas preču un restorānu maltīšu piegādei pilsētās.
Attēla autors: Starship Technologies
Lielās piegādes lietotnes ir pievienojušās
Pārtikas piegādes lietotnes, kuras daudzi no mums izmanto katru dienu, tagad saviem pakalpojumiem pievieno robotus. Coco Robotics ir veikusi piegādes Helsinkos sadarbībā ar Wolt, un 2026. gada oktobrī tā sāka piegādes Londonā ar Deliveroo, plānojot paplašināties uz citām Lielbritānijas pilsētām. Coco tagad sadarbojas ar vairāk nekā 4500 restorāniem un veikaliem ASV un Eiropā.
Vēststs ir skaidra: piegādes roboti kļūst par normālu preču pārvietošanās sastāvdaļu pilsētās.
Ietvju problēma
Noteikumi nav tikuši līdzi
Daudzviet roboti ieradās agrāk nekā noteikumi. Lielbritānijā gājēju labklājības organizācija Living Streets 2026. gadā nosūtīja vēstuli valdībai, brīdinot, ka roboti darbojas tādās pilsētās kā Šefīlda, Līda, Kembridža un Bristole bez jebkādiem valsts mēroga noteikumiem un ka Lielbritānijas likumdošana pat nedefinē, kas ir piegādes robots. Citas valstis ir gājušas citus ceļus. Piemēram, ASV Pensilvānijas štata likumdošana pielīdzina piegādes robotus gājējiem, nosakot ātruma ierobežojumus vietās, kur staigā cilvēki.
Attēla avots: Pexels.com
Drošība visiem, kas pārvietojas kājām
Daudziem cilvēkiem ietve ir vienīgā vieta, kur viņi jūtas droši no satiksmes. Organizācija "Living Streets" norāda, ka tas jo īpaši attiecas uz neredzīgiem un vājredzīgiem cilvēkiem, ratiņkrēslu lietotājiem un gados vecākiem gājējiem. Robots, kas bloķē šauru ietvi, vairumam no mums ir nelielas neērtības, bet kādam ar pārvietošanās palīglīdzekli – reāls šķērslis.
Pastāv arī fizisks risks. Avārijas testi rāda, ka smagāks robots (aptuveni 60 kg), kas pārvietojas ar ātrumu 11 km/h, var radīt nopietnus savainojumus, jo īpaši bērniem. Roboti, kas pārvietojas lēnām un uzturas pa skaidriem maršrutiem, ir daudz drošāki, taču kādam tomēr ir jāizlemj, kur roboti drīkst atrasties un cik ātri tie drīkst pārvietoties.
Vai cilvēki tos pieņems?
Ne visiem ir ērti dalīties ielā ar mašīnu. 2025. gada aptauja, kurā piedalījās 1344 cilvēki no ASV, Eiropas un Āzijas atklāja, ka tas, vai cilvēki pieņem piegādes robotus, galvenokārt ir atkarīgs no tā, cik viegli tie ir lietojami, cik riskanti tie šķiet un cik maksā piegāde, un ka attieksme dažādos reģionos atšķiras. Pētnieki secināja, ka robotiem ir dabiski jāiekļaujas katrā pilsētā, nevis visur jākopē viens vienīgs risinājums.
Ko roboti varētu mainīt pilsētās
Mazāk mikroautobusu un skrejriteņu
Pēdējais jebkuras piegādes posms no veikala līdz jūsu namdurvīm ir ceļojuma dārgākā daļa un viens no lielākajiem pilsētas ielu satiksmes sastrēgumu cēloņiem. Mūsdienu pasaulē to galvenokārt veic kurjeri ar velosipēdiem un skrejriteņiem vai automašīnām, bieži vien pasūtījumiem, kas jānogādā tikai dažas ielas tālāk. Katra piegāde, ko veic robots, ir viena, kurai nav nepieciešama automašīna, mikroautobuss vai skrejritenis. Roboti neizdala izplūdes gāzes, nebloķē ielu, kamēr kurjers ieskrien iekšā, un nepalielina sastrēgumus restorānu tuvumā vakariņu laikā. Pilsētām, kas cenšas samazināt satiksmi un piesārņojumu savos centros, tas var radīt reālas pārmaiņas.
Attēla avots: Pexels.com
Lētākas piegādes, vairāk robotu
Piegādes uzņēmumiem skaitļi ir pievilcīgi. Zvaigžņu kuģis saka, ka tā roboti piegādā pārtikas preces par aptuveni 3 eiro lētāk par vienu pasūtījumu nekā cilvēks kurjers. Lētākas piegādes parasti nozīmē vairāk piegāžu, un tieši tāpēc pilsētām ir jāplāno uz priekšu. Daži roboti uz ielas ir jaunums. Simtiem robotu vienā apkaimē ir satiksmes jautājums.
Trūkstošā informācija
Viena problēma saņem negaidīti maz uzmanības: informācija. Roboti nepārtraukti reģistrē to, kas notiek viņiem visapkārt, taču šī informācija reti nonāk līdz pilsētām, kuru ietves tie izmanto. 2026. gada pārskats par robotizētās piegādes izmēģinājumiem ASV konstatēja, ka, neskaitot vienu izmēģinājumu Hobokenā, kas bija īpaši izveidots, lai pētītu pieejamību, izmēģinājumos parasti netika saglabāti vai kopīgoti ietvju dati ar pilsētu.
Tas atstāj pilsētas tumsā. Bez savas informācijas tās nespēj atbildēt uz vienkāršiem jautājumiem. Cik daudz robotu izmanto konkrētu ielu? Vai tie palēnina gājējus rosīgos krustojumos? Vai dažas ietves kļūst pārlieku pārpildītas? Pilsētas jau paļaujas uz satiksmes datiem ceļu pārvaldībā. Ietvēm būs vajadzīgs tas pats.
Baltijas skatījums
Baltijas reģionam ir īpaša saikne ar šo tehnoloģiju. Uzņēmums "Starship" tika dibināts Igaunijā un joprojām tur atrodas tā galvenā mītne, un robotu piegādes jau ir ikdienas sastāvdaļa Igaunijā un Somijā. Lietuva ir gājusi citu ceļu: kopš 2023. gada Igaunijas uzņēmums "Clevon" un pasūtījumu platforma "LastMile" Viļņā piegādā lielveikalu pasūtījumus ar maziem bezpilota transportlīdzekļiem, kas brauc pa ceļu, nevis ietvi. Latvijā pagaidām vēl nav komerciālu robotu piegādes pakalpojumu.
Attēla avots: Pexels.com
Tas piešķir Latvijas pilsētām retu priekšrocību. Izmantojot piemērus abpus robežai, tās var mācīties no diviem dažādiem modeļiem – robotiem uz ietvēm un robotiem uz brauktuvēm – un sagatavoties pirms robotu ierašanās, nevis reaģēt pēc tam. Latvija jau ir sākusi noteikt skaidrākus noteikumus koplietošanas ietvēm. Grozījumi Ceļu satiksmes likumā, kas stājas spēkā no 2026. gada, ievieš stingrākas prasības elektroskrejriteņiem un līdzīgiem transportlīdzekļiem, īpašu uzmanību pievēršot gājēju aizsardzībai. Piegādes roboti ir dabisks nākamais solis šajā sarunā.
Kas pilsētām jāizlemj
Pilsētām, kuras vēlas, lai roboti darbotos labi ikvienam, būs jāatrisina daži pamatjautājumi:
– Kas ir robots: skaidra juridiskā definīcija, toཕiskaitā, kurš ir atbildīgs, ja kaut kas noiet greizi.
– Kur roboti var doties: kuras ielas un ietves ir piemērotas, ņemot vērā to platumu, noslogojumu un cilvēku ar invaliditāti vajadzības.
– Kā robotiem vajadzētu uzvesties: ātruma ierobežojumi vietās, kur staigā cilvēki, un skaidri noteikumi gājēju pārejām.
– Informācija, kas operatoriem ir jākopīgo: atbilstoši dati par to, kur un kā darbojas roboti.
– Kā pilsēta pārbauda ietekmi: tā savus neatkarīgus mērījumus, nevis paļaujoties tikai uz operatoru sniegtajiem datiem.
Kā Fits Traffic var palīdzēt
Pirms pilsēta var sagatavoties jauna veida ceļotājam, tai ir jāsaprot ielas, kuras šie ceļotāji izmantos. "Fits Traffic" palīdz valsts iestādēm izdarīt tieši to.
Redzot, kā ielas tiek izmantotas šodien
Fits Traffic izmanto kameras un mākslīgo intelektu, lai skaitītu un atpazītu dažādus satiksmes veidus, uzraudzītu rosīgas krustceles un veiktu satiksmes pētījumus. Izmantojot šo informāciju, pilsētas var redzēt, cik noslogotas ir to galvenās ielas un krustojumi pirms robotu ierašanās, un pamanīt vietas, kur ietves jau ir pakļautas slodzei.
Pārbauda, kas laika gaitā mainās
Kad roboti iziet ielās, regulāra uzraudzība palīdz pilsētām redzēt, vai tas ietekmē noslogotas gājēju pārejas un krustojumus. Savu neatkarīgu datu iegūšana nozīmē, ka iestādes var pielāgot noteikumus vai teritorijās, kur roboti darbojas, balstoties uz faktiem, nevis paļaujoties tikai uz operatoru sniegtajiem rādītājiem.
Atbalstīt robotus ar datiem
Tā kā autonomie piegādes roboti tiek ieviesti uz sabiedriskajām ielām, pilsētas var spēlēt izšķirošu lomu, nodrošinot drošai un efektivai darbībai nepieciešamos datus. Platforma FitsTraffic nodrošina satiksmes signālu plānu, transportlīdzekļu un gājēju satiksmes intensitātes, ceļu satiksmes negadījumu, satiksmes ierobežojumu un sastrēgumu informācijas, kā arī satiksmes negadījumu un pārkāpumu datu integrāciju vienotā darbības skatā.
Šī reāla laika situācijas apziņa palīdz robotu operatoriem optimizēt maršrutus, uzlabot drošību un samazināt pakalpojumu traucējumus. Piekļuve precīziem mobilitātes datiem ir būtiska, lai nodrošinātu uzticamu robotu darbību un izvairītos no tāda veida navigācijas un darbības problēmām kas nesen ir pamanīti Igaunijas galvaspilsētas Tallinas ielās.
Secinājums
Jautājums vairs nav par to, vai piegādes roboti ieradīsies, bet gan par to – kad un kā. Somijā tie jau veic katru piekto pārtikas preču piegādi, izplatās visā Apvienotajā Karalistē un pārvietojas no universitāšu pilsētiņām uz pilsētu centriem. Tie sola mazāk autofurgonu, tīrāku gaisu un lētākas piegādes, taču tie nonāk arī tajā ielas daļā, kas pieder gājējiem.
Pilsētas, kas gūs vislielāko labumu, būs tās, kuras plāno uz priekšu: nosaka skaidrus noteikumus, izvēlas īstās ielas un pieņem lēmumus, pamatojoties na uzticamu informāciju. Baltijas pilsētām, kurās vairākums ietvju vēl nav pieredzējušas piegādes robotus, vēl ir laiks visu izdarīt pareizi jau pašā sākumā.
Atsauces
– Coco Robotics. (2026). Coco Robotics un Deliveroo paziņo par ekskluzīvu partnerību robotu piegāžu paplašināšanai visā Apvienotajā Karalistē. https://www.cocodelivery.com/blog/coco-robotics-deliveroo-uk-partnership
– Business Wire. (2025). DoorDash un Coco paplašina globālo partnerību ar ietvju robotu piegādes uzsākšanu ASV. https://www.businesswire.com/news/home/20250410517445/en/DoorDash-and-Coco-Expand-Global-Partnership-with-U.S.-Sidewalk-Robot-Delivery-Launch
– DC Velocity. (2026). Starship novirza savus piegādes robotus prom no koledžu pilsētiņām un virza uz pārtikas preču sektoru. https://www.dcvelocity.com/transportation/trucking/last-mile/starship-steers-its-delivery-robots-off-college-campuses-and-toward-grocery-sector
– Fits Traffic. (n.d.). Transporta datorredzes risinājumi. https://fitstraffic.com/en/
– Journal of Urban Mobility. (2025). Autonomous delivery robots: differences in consumers’ acceptance in the USA, Europe, and Asia. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2667091725000123
– Tiesības, inovācijas un tehnoloģijas. (2024). Autonomie piegādes roboti: tiesiskais regulējums spēļu teorijas maznozīmīgu sodu piemērošanai gājējiem. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/17579961.2024.2392940
– Makgregors, Dž., un Jangs, M. (2025). Pilsētām ir jāapsteidz autonomie piegādes roboti. Policy Options. https://policyoptions.irpp.org/2025/01/sidewalk-robot-delivery-safety/
– Latvijas Republikas Satiksmes ministrija. (2026). Izmaiņas Ceļu satiksmes likumā – kas jāņem vērā 2026. gadā. https://www.sam.gov.lv/lv/galerija/izmainas-celu-satiksmes-likuma-kas-janem-vera-2026gada
– Ņūdžersijas Velosipēdu un gājēju resursu centrs. (2026). Autonomie piegādes roboti Džersisitijā: ko tie nozīmē ietvju pieejamībai. https://njbikeped.org/autonomous-delivery-robots-in-jersey-city/
– Starship Technologies. (2026). Par Starship. https://www.starship.xyz/about/
– TransportXtra. (2026). Piegādes roboti apdraud gājēju drošību. https://www.transportxtra.com/publications/transit/news/81352/delivery-robots-put-the-safety-of-pedestrians-at-risk/
– Investinestonia (2024). Igaunijas "Clevon" uz Lietuvas ielām nogādās vēl vairāk bezapkalpes piegādes robotu. Igaunijas uzņēmums Clevonievedīs Lietuvā vairāk bezpilota piegādes robotu — Invest in Estonia
– ERR (2026). Igaunijas ietvju piegādes robota incidents Tallinā, Igaunijā. Tallinā pēc autobusa un piegādes robota sadursmes cietuši pasažieri | Ziņas | ERR
Citi raksti
Mēs esam šeit, lai palīdzētu
Mēs esam šeit, lai palīdzētu jums ar jebkuriem jautājumiem — sākot no iesākšanas līdz jautājumiem, kas saistīti ar jūsu konkrēto situāciju.
Fits Traffic tīmekļa vietne ir aizsargāta ar autortiesībām. Visas tiesības aizsargā Fits Traffic