Ihr nächster Paketboten könnte metallisch sein: Wie Städte Platz für Paketroboter schaffen können
5. November 2026
Wer hat Vorrang an einer Fußgängerampel: ein Elternteil mit einem Kinderwagen oder ein Roboter, der jemandes Mittagessen trägt? In weiten Teilen Europas ist die ehrliche Antwort, dass noch niemand darüber entschieden hat.
Lieferroboter rollen bereits auf den Straßen in London, Helsinki und Tallinn, und die größten Lebensmittellieferplattformen des Kontinents bringen sie jeden Monat in weitere Städte. Doch selbst in Großbritannien, wo sie mittlerweile in einer wachsenden Anzahl von Städten tätig sind, gibt es noch keine Definition dafür, was sie eigentlich sind. Sind sie Fußgänger? Fahrzeuge? Oder handelt es sich um etwas, für das die europäischen Verkehrsregeln einfach nie verfasst wurden?
Während sich Roboter von Universitätsgeländen in die Innenstädte bewegen, stehen europäische Städte vor einer Frage, die sie nicht lange hinauszögern können: Wie schaffen wir Platz für eine neue Art von Reisenden auf einer Straße, die nie dafür entwickelt wurde?
Was genau ist ein Lieferroboter?
Stellen Sie sich eine Kühlbox mit sechs Rädern vor – etwa so groß wie eine kleine Handgepäcktasche. Sie bestellen Essen oder Lebensmittel in einer App, ein Laden oder Restaurant platziert die Bestellung dort und der Roboter fährt sie zu Ihnen nach Hause. Wenn die Lieferung eilt, öffnen Sie das Deckel mit Ihrem Handy und holen Ihre Bestellung ab.
Bildquelle: Coco Robotics
Diese Roboter bewegen sich auf Gehsteigen mit Gehgeschwindigkeit und überqueren Straßen an Fußgängerüberwegen, genau wie Menschen. Sie navigieren mithilfe von Kameras und Sensoren und arbeiten mit Batterien, sodass sie keine Abgase ausstoßen. Coco Robotics, einer der wichtigsten Anbieter in den USA und Europa, beschreibt seine Roboter genau in diesen Begriffen. Meistens fährt der Roboter selbstständig, aber eine Person überwacht ihn aus der Ferne und kann die Kontrolle übernehmen, falls er sich verfängt oder etwas Ungewöhnliches passiert.
Dies macht die Kategorisierung von Liefersendern schwierig. Sie verkehren auf der Fahrbahn neben Fußgängern und überqueren die Straße wie Fußgänger, werden jedoch von Unternehmen betrieben und nicht von Menschen. Sie passen nicht einfach in die Verkehrsregeln, die für Fußgänger, Radfahrer oder Autofahrer verfasst wurden.
Von Universitätsgeländen bis hin zu den Straßen der Stadt
Nicht mehr ein Experiment
Die ersten Lieferroboter wurden erstmals auf Universitätsgeländen eingesetzt, wo die Wege breit und der Verkehr gering ist. Diese Phase ist nun vorbei. Starship Technologies, Die Firma , mit Sitz in Estland, hat mit rund 3.000 Robotern in acht Ländern mehr als 10 Millionen Lieferungen durchgeführt. In Finnland erfolgt etwa jeder fünfte Lebensmittelversand jetzt mit einem Roboter. Im Jahr 2026 hat Starship mehr als 1.200 Roboter von US-Universitäten abgezogen und sie stattdessen in Städten für den Lebensmittel- und Restaurantversand eingesetzt.
Bildquelle: Starship Technologies
Große Liefer-Apps sind dabei
Die Food-Delivery-Apps, die viele von uns täglich nutzen, erweitern nun ihre Dienstleistungen um Roboter. Coco Robotics liefert bereits in Helsinki mit Wolt, und im Oktober 2026 begann sie mit Deliveroo in London mit der Lieferung. In Zukunft planen sie, sich auf weitere britische Städte auszubreiten. Coco arbeitet derzeit mit mehr als 4.500 Restaurants und Geschäften in den USA und Europa zusammen.
Die Botschaft ist klar: Lieferroboter werden zu einem normaler Bestandteil des Verkehrs in Städten.
Das Problem mit den Pflastersteinen
Die Regeln haben nicht mit der Entwicklung Schritt gehalten
An vielen Orten erreichten die Roboter die Situation früher als die entsprechenden Vorschriften. In Großbritannien wandte sich die gemeinnützige Organisation Living Streets im Jahr 2026 an die Regierung und warnte davor, dass Roboter in Städten wie Sheffield, Leeds, Cambridge und Bristol ohne nationale Vorschriften tätig sind. Außerdem definiert das britische Recht nicht einmal, was ein Zustelldienstroboter ist. Andere Länder verfolgten andere Wege. In der US-Bundesstaat Pennsylvania etwa behandelt das Gesetz Lieferroboter als Fußgänger, wobei in Gebieten mit Fußgängerzonen Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten.
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Sicherheit für alle Fußgänger
Für viele Menschen ist die Straße der einzige Ort, an dem sie sich vor dem Verkehr sicher fühlen können. Living Streets weist darauf hin, dass dies insbesondere für Blinde und Sehbehinderte, Rollstuhlfahrer und ältere Fußgänger gilt. Ein Roboter, der eine schmale Straße blockiert, ist für die meisten von uns nur eine kleine Hürde, für jemanden mit einem Assistenzfahrzeug jedoch eine echte Hürde.
Es besteht auch eine physische Gefahr. Crashtests zeigen, dass ein schwererer Roboter mit einem Gewicht von etwa 60 kg bei einer Geschwindigkeit von 11 km/h schwere Verletzungen verursachen kann, insbesondere bei Kindern. Roboter, die langsam bewegen und auf geraden Strecken bleiben, sind wesentlich sicherer, aber jemand muss immer noch entscheiden, wohin Roboter gehen dürfen und wie schnell.
Werden die Menschen sie akzeptieren?
Nicht jeder ist damit einverstanden, die Straße mit einer Maschine zu teilen. Eine Umfrage von 2025 unter 1.344 Personen in den USA, Europa und Asien Die Studie ergab, dass die Akzeptanz von Zustelldiensten hauptsächlich von der Benutzerfreundlichkeit, der Risikoaversivität und den Kosten der Zustellung abhängt und dass die Einstellungen je nach Region unterschiedlich sind. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass die Roboter in jeder Stadt nativ integriert werden müssen, anstatt dass eine einzige Lösung überall kopiert wird.
Was Roboter für Städte ändern könnten
Weniger Lieferwagen und Roller
Die letzte Etappe einer Lieferung, vom Laden bis zu Ihnen zu Hause, ist der teuerste Teil des gesamten Transportweges und einer der größten Gründe für den Verkehr auf den Straßen der Städte. Heute werden diese meisten von Kurierdiensten mit Fahrrädern und Rollern oder in Autos erledigt, oft für Lieferungen, die nur wenige Straßen entfernt stattfinden. Jede Lieferung, die ein Roboter abfertigt, erfordert keine Nutzung von Auto, Lieferwagen oder Roller. Roboter produzieren keine Abgase, blockieren die Straße nicht, während ein Kurier innerhalb des Ladens unterwegs ist und den Verkehr außerhalb von Restaurants nicht weiter beeinträchtigt. Für Städte, die versuchen, den Verkehr und die Umweltbelastung in ihren Innenstädten zu reduzieren, kann das einen großen Unterschied machen.
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Günstigere Lieferungen, mehr Roboter
Für die Lieferunternehmen sind die Zahlen attraktiv. Starship Er sagt, seine Roboter liefern Lebensmittel für rund 3 € weniger pro Bestellung als ein menschlicher Kurier. Billigere Lieferungen bedeuten normalerweise mehr Lieferungen, und genau deshalb müssen Städte vorausschauend planen. Ein paar Roboter auf der Straße sind eine Seltenheit. Hunderte von Robotern in einer Nachbarschaft sind eine Verkehrsfrage.
Die fehlenden Informationen
Ein Problem erhält überraschend wenig Aufmerksamkeit: Informationen. Roboter erfassen ständig, was um sie herum passiert, doch diese Informationen erreichen selten die Städte, auf deren Bürgersteigen sie unterwegs sind. Eine Überprüfung der Roboterlieferversuche in den USA im Jahr 2026 Es stellte sich heraus, dass die Studien im Allgemeinen keine Daten über die Fahrbahn verwalten oder mit der Stadt teilen, abgesehen von einer Studie in Hoboken, die speziell zur Untersuchung der Barrierefreiheit eingerichtet worden war.
Dies lässt Städte in der Dunkelheit zurück. Ohne ihre eigenen Informationen können sie nicht auf einfache Fragen antworten. Wie viele Roboter nutzen eine bestimmte Straße? Verlangsamen sie die Verkehrslaufzeit an belebten Kreuzungen? Werden einige Gehwege zu überfüllt? Städte verlassen sich bereits auf Verkehrsdaten, um die Straßen zu verwalten. Auch für die Gehwege wird dies nötig sein.
Eine Ostsee-Perspektive
Die Ostseeregion hat eine besondere Verbindung zu dieser Technologie. Starship wurde in Estland gegründet und hat dort weiterhin seinen Hauptsitz; die Lieferung von Robotern ist bereits Alltag in Estland und Finnland. Litauen hat einen anderen Weg eingeschlagen: Seit 2023 liefern die estnische Firma Clevon und die Bestellplattform LastMile Supermarktbestellungen in Vilnius mit kleinen, fahrerlosen Fahrzeugen, die auf der Straße statt auf dem Gehweg fahren. In Lettland gibt es noch keine kommerzielle Roboterlieferdienstleistung.
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Dies bietet den lettischen Städten einen seltenen Vorteil. Mit Beispielen auf beiden Seiten der Grenze können sie aus zwei unterschiedlichen Modellen lernen – Robotern auf Gehsteigen und Robotern auf Straßen –, und sich darauf vorbereiten, bevor die Roboter eintreffen, anstatt erst nachher reagieren zu müssen. Lettland hat bereits begonnen, klarere Regeln für gemeinsam genutzte Gehwege festzulegen. Änderungen des Straßenverkehrsgesetzes, die ab 2026 gelten, stellen strengere Anforderungen an E-Scooter und ähnliche Fahrzeuge vor, wobei ein starker Schwerpunkt auf der Schutz der Fußgänger liegt. Die Zustelroboter sind der natürliche nächste Schritt in diesem Dialog.
Was Städte entscheiden müssen
Städte, die möchten, dass Roboter für alle funktionieren, müssen sich mit einigen grundlegenden Fragen auseinandersetzen:
– Was ein Roboter ist: eine klare rechtliche Definition, einschließlich der Verantwortlichkeiten bei Problemen.
– Wohin Roboter möglicherweise gehen: welche Straßen und Gehwege aufgrund ihrer Breite, ihrer Verkehrslage und der Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen geeignet sind.
– Wie Roboter sich verhalten sollten: Höchstgeschwindigkeit für Fußgänger und klare Regeln für die Überquerung von Straßen.
– Welche Informationen müssen Betreiber bereitstellen: Relevante Daten darüber, wo und wie Roboter arbeiten.
– Wie die Stadt den Einfluss überprüft: eigene unabhängige Messungen, anstatt sich ausschließlich auf Zahlen der Betreiber zu verlassen.
Wie Fits Traffic helfen kann
Bevor eine Stadt einen Platz für eine neue Art von Reisenden schaffen kann, muss sie die Straßen verstehen, die die Reisenden nutzen werden. Fits Traffic hilft den öffentlichen Behörden dabei, genau das zu tun.
Wie die Straßen heute genutzt werden
Fits Traffic nutzt Kameras und künstliche Intelligenz, um verschiedene Verkehrstypen zu zählen und zu erkennen, um verkehrsreiche Kreuzungen zu überwachen und Verkehrszentren zu erstellen. Mit diesen Informationen können Städte erkennen, wie voll ihre wichtigsten Straßen und Kreuzungen sind, bevor Roboter eintreffen, und Orte erkennen, an denen die Gehwege bereits überlastet sind.
Überprüfung der Veränderungen im Laufe der Zeit
Sobald Roboter in die Straßen gebracht werden, hilft die regelmäßige Überwachung dabei, festzustellen, ob verkehrsreiche Kreuzungen und Knotenpunkte beeinträchtigt werden. Dank eigener, unabhängiger Daten können die Behörden die Regeln oder die Bereiche, in denen Roboter eingesetzt werden, anstatt ausschließlich auf den Zahlen der Betreiber zu setzen, anpassen.
Roboter mit Daten unterstützen
Da autonome Lieferroboter auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden, können Städte eine entscheidende Rolle spielen, indem sie die für eine sichere und effiziente Bedienung erforderlichen Daten bereitstellen. Die FitsTraffic-Plattform ermöglicht die Integration von Verkehrszeichenplänen, Fahrzeug- und Fußgängerverkehrsraten, Straßenbauarbeiten, Informationen zur Staubelastung sowie Daten zu Verkehrsunfällen und Verstößen in eine einzige operative Übersicht.
Diese Echtzeit-Situationserkennung hilft den Roboterbetreibern dabei, Routen zu optimieren, die Sicherheit zu verbessern und Störungen im Service zu minimieren. Der Zugang zu präzisen Mobilitätsdaten ist entscheidend, um eine zuverlässige Roboterbetreuung zu gewährleisten und Navigations- und Betriebsprobleme zu vermeiden. die kürzlich in den Straßen von Tallinn, Estland, beobachtet wurden.
Fazit
Die Frage ist nicht mehr, ob Lieferroboter kommen werden, sondern wann und wie. Sie erledigen bereits ein Fünftel der Lebensmittellieferungen in Finnland, breiten sich im ganzen Vereinigten Königreich aus und bewegen sich von Universitätsgeländen in die Innenstädte. Sie versprechen weniger Lieferwagen, sauberere Luft und billigere Lieferungen, kommen aber auch in jener Straße an, die für Fußgänger reserviert ist.
Die Städte, die am meisten profitieren werden, sind diejenigen, die vorausschauend planen: klare Regeln festlegen, die richtigen Straßen auswählen und Entscheidungen auf der Grundlage zuverlässiger Informationen treffen. Für die baltischen Städte, in denen die meisten Gehwege noch keinen Lieferroboter erhalten haben, bleibt noch Zeit, dies von Anfang an richtig zu gestalten.
Quellen
– Coco Robotics. (2026). Coco Robotics und Deliveroo kündigen eine exklusive Partnerschaft an, um die Robotentransporte im gesamten Vereinigten Königreich zu skalieren. https://www.cocodelivery.com/blog/coco-robotics-deliveroo-uk-partnership
– Business Wire. (2025). DoorDash und Coco erweitern Partnerschaft mit dem Start der Robotertransporte auf Bürgersteigen in den USA. https://www.businesswire.com/news/home/20250410517445/en/DoorDash-and-Coco-Expand-Global-Partnership-with-U.S.-Sidewalk-Robot-Delivery-Launch
– DC Velocity. (2026). Starship steuert seine Lieferroboter von Universitätsgeländen weg und in Richtung des Lebensmitteleinzelhandels. https://www.dcvelocity.com/transportation/trucking/last-mile/starship-steers-its-delivery-robots-off-college-campuses-and-toward-grocery-sector
– Fits Traffic. (n.d.). Transport-Computer-Vision-Lösungen. https://fitstraffic.com/en/
– Journal of Urban Mobility. (2025). Autonome Lieferroboter: Unterschiede in der Akzeptanz bei Verbrauchern in den USA, Europa und Asien. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2667091725000123
– Recht, Innovation und Technologie. (2024). Autonome Lieferroboter: Rechtsrahmen für die Anwendung von spieltheoretischen kleinen Strafen an Fußgänger. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/17579961.2024.2392940
– Macgregor, G., & Young, M. (2025). Städte müssen auf autonome Lieferroboter vorbereitet sein. Policy Options. https://policyoptions.irpp.org/2025/01/sidewalk-robot-delivery-safety/
– Ministerium für Verkehr von Lettland. (2026). Izmaiņas Ceļu satiksmes likumā – kas jāņem vērā 2026. gadā. https://www.sam.gov.lv/lv/galerija/izmainas-celu-satiksmes-likuma-kas-janem-vera-2026gada
– New Jersey Bicycle and Pedestrian Resource Center. (2026). Autonome Lieferroboter in Jersey City: Was sie für die Barrierefreiheit auf den Gehsteigen bedeuten. https://njbikeped.org/autonomous-delivery-robots-in-jersey-city/
– Starship Technologies. (2026). Über Starship. https://www.starship.xyz/about/
– TransportXtra. (2026). Lieferroboter gefährden die Sicherheit von Fußgängern. https://www.transportxtra.com/publications/transit/news/81352/delivery-robots-put-the-safety-of-pedestrians-at-risk/
– Investinestonia (2024). Das estnische Unternehmen Clevon bringt weitere fahrerlose Lieferroboter nach Litauen. Das estnische Unternehmen Clevon bringt weitere fahrerlose Lieferroboter nach Litauen – Investieren in Estland
– ERR (2026). Zwischenfall mit dem E-Scooter-Roboter bei der Fußgängerzone in Tallinn, Estland. Passagiere verletzt nach Zusammenstoß zwischen Bus und Lieferroboter in Tallinn | Nachrichten | ERR
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