Mobilitātes revolūcija nav saistīta tikai ar tehnoloģijām — tā ir saistīta ar cilvēkiem, kuri to projektē, veido un izmanto. No satiksmes inženieriem līdz pilsētu plānotājiem un ikdienas komutētājiem — mobilitātes nākotni veido reāli cilvēki, kuri datus un inovācijas pārvērš drošākās, uz cilvēku vajadzībām orientētās pilsētās. Tā kā prognozēts, ka līdz 2050. gadam pilsētu iedzīvotāju skaits sasniegs 68% no kopējā pasaules iedzīvotāju skaita — tādējādi pilsētu teritorijās pievienojoties aptuveni 2,5 miljardiem cilvēku —, saprast, kas virza šo pārmaiņu, kļūst būtiski gan pašvaldībām, gan tehnoloģiju uzņēmumiem, gan iedzīvotājiem.
Pilsētas mobilitātes revolūciju virza dažādi interesenti, kuri katrs sniedz savu unikālo pieredzi, lai radītu efektīvākas, ilgtspējīgākas un iekļaujošākas transporta sistēmas.
Transporta plānotāji un satiksmes inženieri veido pilsētas mobilitātes pārveides pamatu. Šie profesionāļi izmanto uzlabotas simulācijas programmatūras un datu analītiku, lai prognozētu transporta vajadzības un izstrādātu risinājumus, kas līdzsvaro efektivitāti ar ilgtspējību. Mūsdienu plānotāji izmanto digitālos dvīņus, lai pirms ieviešanas testētu pasākumus, sākot no luksoforu laika maiņām līdz lieliem infrastruktūras projektiem, vienlaikus optimizējot tīklus, kas nodrošina ērtības gājējiem, riteņbraucējiem, sabiedriskā transporta pasažieriem un autovadītājiem.
Pilsētu plānotāji sniedz stratēģisku vīziju, kas veido mobilitātes sistēmas plašāku pilsētas attīstības mērķu kontekstā. Viņi integrē transportu ar zemes izmantošanu, mājokļu politiku, ekonomisko attīstību un vides ilgtspējību. Šie profesionāļi līdzsvaro konkurējošas intereses – ekonomisko izaugsmi, vides aizsardzību, sociālo taisnīgumu un fiskālos ierobežojumus –, vienlaikus risinot tādus izaicinājumus kā iekļaujoša piekļuve darba vietām, sastrēgumu un gaisa kvalitātes ietekmes samazināšana.
Datu zinātnieki un mākslīgā intelekta speciālisti pilsētu mobilitātē ievieš analītiskas spējas, izmantojot mašīnmācīšanos un prognozējošo modelēšanu. Viņi izstrādā algoritmus, kas optimizē satiksmes plūsmas, prognozē sastrēgumu modeļus un nodrošina reāllaika lēmumu pieņemšanu. Programmatūras inženieri rada digitālo infrastruktūru – mobilās biļešu lietotnes, reāllaika informācijas sistēmas, satiksmes vadības platformas –, kas padara daudzmodālus braucienus vienmērīgus.
Ikdienas iedzīvotāji ir būtiski dalībnieki, kuru ikdienas ceļošanas izvēles, atsauksmes un līdzdalība nosaka, kuri risinājumi gūst panākumus vai izgāžas. Mūsdienu mobilitātes plānošana aktīvi iesaista iedzīvotājus, izmantojot digitālās platformas, publiskās apspriešanas un līdzdalības dizaina procesus, nodrošinot, ka risinājumi atbilst reālajām vajadzībām, nevis teorētiskiem ideāliem.
Lai gan sistēmas un tehnoloģijas ir svarīgas, pilsētu mobilitātes revolūciju dziļi ir veidojuši vizionāri cilvēki, kuri apstrīdēja tradicionālo domāšanu.
Attēla avots: Detroitas reģionālā tirdzniecības palāta. Janette Sadik-Khan.
Kā Ņujorkas Transporta komisāre (2007.-2013. g.), Sadika-Kāna bija atbildīga par vēsturiskām pārmaiņām, tostarp Taimsa laukuma pārvēršanu par gājēju zonu, gandrīz 400 jūdžu veloceliņu izbūvi un Ziemeļamerikas lielākās velosipēdu koplietošanas programmas uzsākšanu. Viņas dizaineres pieeja — strauja testēšana un iterācija — izrādījās pārveidojoša. Taimsa laukumā viņa izveidoja gājēju zonas vienkārši nokrāsojot asfaltu un izvietojot zāles krēslus, kas bija lēts eksperiments, kurš kļuva pastāvīgs. Kā NACTO vadītāja viņa vadīja izstrādes procesu Globālās ielu dizaina rokasgrāmata, ko pieņēmušas 54 pilsētas visā pasaulē. Viņas grāmata “Streetfight: Handbook for an Urban Revolution” ir kļuvusi par obligātu literatūru transporta profesionāļiem.
Attēla autortiesības: Henningsson/Gehl Architects.
Dāņu arhitekts Jans Gēls savu karjeru veltījis pilsētu dzīves uzlabošanai, pilsētu dizainu orientējot uz gājējiem un velosipēdistiem. Viņa 1971. gadā sarakstītā grāmata “Dzīve starp ēkām” (“Life Between Buildings”) izklāstīja principus, kā pētīt, kā cilvēki izmanto publiskās telpas. Viņa metodika – sistemātiski dokumentējot telpas, veicot pakāpeniskus uzlabojumus un pēc tam atkal dokumentējot – pārvērta Kopenhāgenu no automašīnu dominētas pilsētas par vienu no pasaulē dzīvojamākajām, uz gājējiem orientētajām pilsētām. Caur uzņēmumu "Gehl Architects" viņš ir ietekmējis tādas pilsētas kā Melburna, Ņujorka, Maskava, Londona un Rīga.
Attēla avots: Enrique Peñalosa, Citychangers.org
Bogotas mērs Peñalosa padarīja savu pilsētu par starptautisku paraugu. Viņa nozīmīgākais sasniegums bija TransMilenio izveide, viena no pasaulē vadošajām ātrgaitas autobusu sistēmām, kas ik dienas pārvadā 2,4 miljonus pasažieru. Viņa vīzija koncentrējās uz transporta demokrātiju — kvalitatīvu sabiedrisko transportu, kas simbolizē sociālo līdztiesību. Viņš izveidoja plašus velosipēdu tīklus, zaļās zonas, simtiem parku un ieviesa ikgadējo dienu bez automašīnām, ko iedzīvotāji apstiprināja referendumā. Viņa darbs, risinot līdztiesības jautājumus ar mobilitāti, ir ietekmējis transporta politiku pilsētās visos kontinentos.
Attēla avots: Materiāls pieejams, pateicoties WRI Ross Center Prize for Cities.
Profesors Karloss Moreno, dzimis 1959. gadā, ir franču-kolumbiešu pilsētplānotājs, zinātnieks un vizionārs arhitekts, kurš ir globāli transformatīvās “15 minūšu pilsētas” koncepcijas autors. Oficiāli Parīzē Moreno ir viens no ietekmīgākajiem mūsdienu urbanistiem, kas maina veidu, kā pilsētas visā pasaulē domā par pilsētu dzīvi, ilgtspējību un uz cilvēku vērstu dizainu.
Izšķirīgais brīdis pienāca 2015.–2016. gadā, kad Moreno Parīzes Apvienoto Nāciju Organizācijas Klimata pārmaiņu konferencē (COP21) ieviesa terminu “Ville du quart d’heure” (15 minūšu pilsēta). Šis koncepts ierosināja revolucionāru pilsētvides modeli, kurā iedzīvotāji var piekļūt visām sešām galvenajām funkcijām — dzīvošanai, darbam, tirdzniecībai, veselības aprūpei, izglītībai un izklaidei — 15 minūšu gājiena vai velobrauciena attālumā no savām mājām.
Viņa ietekmīgais 2021. gadā atvērtās piekļuves darbs “Pašreizējais 15 minūšu pilsētas koncepts: ilgtspējība, noturība un vietas identitāte nākotnes pēcpandēmijas pilsētās” ir kļuvis par ikonu pilsētplānošanas diskursā, līdz 2025. gada janvārim uzkrājot gandrīz 150 000 pilnu lasījumu. Turklāt viņa grāmata "15 minūšu pilsēta: risinājums, kā ietaupīt mūsu laiku un mūsu planētu" sintezē desmitiem gadu ilgus pētījumus, piedāvājot praktiskus, zinātniski pamatotus risinājumus dzīvotāku, ilgtspējīgāku pilsētvides radīšanai.
Šodien Karlosa Moreno 15 minūšu pilsētas koncepcija ir pārtapusi par īstu globālu kustību, ietekmējot pilsētplānošanas politiku, infrastruktūras investīcijas un pilsētbūvniecības stratēģijas Eiropā, Āzijā, Amerikā un citur. Viņa darbs pārstāv fundamentālu pilsētu dzīves pārmainīšanu — pārejot no automašīnu atkarības dēļ radušās izplešanās uz cilvēka mērogam atbilstošām kopienām, kurās galvenā nozīme ir dzīves kvalitātei, ilgtspējībai un sociālajai saiknei.
Attēla autortiesības: Aromar Revi CIDOB, Barselonā, 2025. gada 21. novembris. © Massimiliano Minocri.
Aromar Revi, Indijas Cilvēku apdzīvoto vietu institūta (IIHS) dibinātājs un direktors, pārstāv Globālā Dienvidu valstu viedokli diskusijās par mobilitāti pilsētās. Ar vairāk nekā 35 gadu pieredzi ilgtspējīgas attīstības, klimata zinātnes un pilsētu pārvaldības jomā Revi ir bijis vairāku Indijas valdības ministriju vecākais padomnieks un konsultants attīstības investīciju projektos, kuru kopējā summa pārsniedz $8 miljardus (6,875 miljardus eiro).
Revi nozīmīgākais ieguldījums bija veiksmīgas globālās kampaņas par ilgtspējīgas pilsētu attīstības mērķi (SDG 11) ANO 2030. gada attīstības programmas ietvaros vadīšana, ieņemot ANO Ilgtspējīgas attīstības risinājumu tīkla (SDSN) līdzpriekšsēdētāja amatu. Viņš bija koordinējošais galvenais autors Pilsētu teritoriju nodaļai IPCC 5. novērtējuma ziņojumā (2014) un 2018. gada IPCC īpašajā ziņojumā par globālo sasilšanu par 1,5°C, augstākajā zinātniskajā līmenī saistot pilsētu mobilitāti un klimata politiku.
Revi darbs ir palīdzējis pozicionēt urbanizāciju kā centrālu klimata rīcībai un taisnīgumam, nevis kā šo darba kārtību perifēriju. Viņa pētījumi par noturību pret katastrofām un klimata pielāgošanos strauji urbanizējošos reģionos ir ietekmējuši attīstības politiku visā Dienvidāzijā, Āfrikā un globālajos dienvidos, nodrošinot, ka mobilitātes investīcijas novērš vietējās ievainojamības un veido pielāgošanās spējas.
Šiem līderiem ir kopīgas īpašības: drosme apšaubīt uz automašīnām orientētu domāšanu, apņemšanās pieņemt lēmumus, kas balstīti uz pierādījumiem, spēja komunicēt vīziju, vēlme sākt ar pilotprojektiem un centība nodrošināt taisnīgumu.
Urbaniskās mobilitātes virzītāji īsteno vairākas transformējošas tendences:
Ar mākslīgo intelektu balstītā prognozējošā analītika optimizē satiksmes plūsmas un ļauj pieņemt lēmumus reāllaikā. Pilsētas ievieš sistēmas, kas prognozē sastrēgumus, pirms tie rodas, automātiski pielāgojot luksoforu sinhronizāciju, dodot priekšroku ātrās palīdzības transportlīdzekļiem un sniedzot ceļotājiem informāciju reāllaikā. Dubaijas Ceļu un transporta pārvalde izmanto modernas sistēmas, tostarp 112 dinamiskos informācijas zīmējumus, kas integrēti ar mākslīgā intelekta iTraffic platformām un sensoriem, kuri uzrauga satiksmes ātrumu, intensitāti un laika apstākļus, tādējādi samazinot brauciena laiku galvenajos satiksmes koridoros līdz pat 20%.
Oslo ir līdere elektromobilitātes jomā Eiropā — 2024. gadā elektromobiļi veidos 40% no privāto automašīnu skaita un 90% no jauno automašīnu pārdošanas apjoma. Pilsētas visā pasaulē paplašina elektromobiļu uzlādes infrastruktūru, elektrificē sabiedriskā transporta autoparkus un īsteno politiku, kas paātrina pāreju uz bezemisiju transportu, risinot gaisa kvalitātes un klimata pārmaiņu problēmas, vienlaikus samazinot trokšņa piesārņojumu.
Paredzams, ka pasaules mikromobilitātes tirgus, kura vērtība 2024. gadā bija $61,42 miljardi (aptuveni 58,5 miljardi eiro), līdz 2032. gadam strauji pieaugs līdz $202,39 miljardiem (aptuveni 193 miljardiem eiro). Elektriskie skūteri, velosipēdu koplietošanas programmas un e-velosipēdi nodrošina elastīgu savienojamību „pēdējā jūdzē”. Kopenhāgena to apliecina ar vairāk nekā 6 kilometriem velosatiksmes ceļu uz vienu kvadrātkilometru, kas veicina to, ka mikromobilitātes un pārvietošanās kājām daļa transporta veidu sadalījumā pārsniedz 40%. Amsterdamas velosatiksmes infrastruktūra un transporta veidu sadalījums liecina, ka tā darbojas līdzvērtīgi Kopenhāgenai. Ar 767 kilometriem speciāli velosatiksmei paredzētas infrastruktūras, 36–38% velosatiksmes daļu un 44–48% kopējo aktīvās mobilitātes daļu (kājām iešana + velosatiksme) Amsterdama sasniedz tādus pašus ilgtspējas un mobilitātes rezultātus kā Kopenhāgena, neraugoties uz to, ka velosatiksmes ceļu blīvums uz kvadrātkilometru ir nedaudz zemāks.
Digitālie dvīņi — transporta sistēmu virtuālās kopijas — ļauj plānotājiem pārbaudīt pasākumus, pirms tos ievieš. Līdz 2030. gadam digitālie dvīņi varētu ietaupīt pilsētām visā pasaulē līdz pat $280 miljardiem (aptuveni 267 miljardiem eiro). Tikmēr daļēji autonomās funkcijas un savienoto transportlīdzekļu tehnoloģijas uzlabo drošību un efektivitāti — tiek testētas autonomās kravas automašīnas kravu pārvadājumiem, piegādes droni loģistikai, kā arī robotaksi, kas darbojas tādās pilsētās kā Sanfrancisko.
Pilsētas izmanto digitālās platformas, seminārus, aptaujas un līdzdalības budžetēšanu, lai iesaistītu iedzīvotājus lēmumu pieņemšanā. Projekti, piemēram, "Active Way" Sentendrjūsā un Kopenhāgenas elektroauto uzlādes staciju plānošana, parāda, kā digitālās konsultācijas nodrošina plašu līdzdalību un vienlaikus iegūst precīzus datus. Šīs pieejas pārvērš iedzīvotājus no pasīviem saņēmējiem par aktīviem līdzradītājiem.
Progresīva mobilitātes plānošana piešķir prioritāti bērniem, vecāka gadagājuma cilvēkiem, personām ar invaliditāti un citiem neaizsargātiem lietotājiem. Projekti, piemēram, "Bicycle Heroes" Dublinā, Lisabonā un Romā, tieši sadarbojas ar bērniem, lai identificētu šķēršļus un izstrādātu risinājumus. Šī iekļaujošā pieeja atzīst, ka infrastruktūra, kas ir droša bērniem, sniedz labumu visiem lietotājiem.
Pamatu tehnoloģijām, piemēram, autonomiem transportlīdzekļiem vai sastrēgumu cenas noteikšanai, sociālā pieņemamība kļūst kritiski svarīga. Pilsētas veic iedzīvotāju aptaujas, organizē demonstrācijas un īsteno komunikācijas kampaņas, lai veidotu uzticību. Informācijas atklātība par ieguvumiem, riskiem un kompromisiem palīdz veidot atbalstu pat pretrunīgiem pasākumiem.
Ietekmētāji, kas virza pilsētu mobilitāti, pārveidojot pilsētas, ambiciozus plānus:
Vision Zero mērķis ir novērst satiksmes nāves gadījumus un smagus ievainojumus, veicot sistēmisku uzlabojumu infrastruktūras dizainā, transportlīdzekļu tehnoloģijās, uzraudzībā un izglītošanā. Pilsētas pārbūvē krustojumus, ievieš aizsargātas velojoslas un izvieto mākslīgā intelekta sistēmas, kas reāllaikā nosaka neapdomīgu uzvedību. EvoRoads projekts Eiropā ir piemērs šai apņemšanās, strādājot pie ES mērķa panākt nulles ceļu satiksmes nāves gadījumus līdz 2050. gadam. FitsTraffic drošības risinājumi ir ļoti svarīgi Vision Zero, jo tie nodrošina progresīvus, uz mākslīgā intelekta balstītus uzraudzības rīkus, kas nodrošina precīzu ātruma uzraudzību, pārkāpumu noteikšanu un reāllaika datu apstrādi, ievērojami samazinot ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un smagi ievainoto skaitu, veicot mērogojamus sistēmisku uzlabojumu pasākumus uzraudzības jomā, papildus infrastruktūrai, transporta tehnoloģijām un izglītībai.
Nākotne ir daudzmodāla — nevainojami savienota ar gājējiem, riteņbraukšanu, mikromobilitāti, sabiedrisko transportu, koplietojamiem transportlīdzekļiem un privātajām automašīnām, izmantojot vienotas platformas. Pakalpojumu mobilitātes (MaaS) platformas, piemēram, Cīrihes ZVV lietotne, ļauj lietotājiem plānot, rezervēt un apmaksāt pilnus braucienus pie vairākiem pakalpojumu sniedzējiem, izmantojot vienas lietotnes. SMARTIN projekts, Eiropas Komisijas finansēta Horizon Europe iniciatīva, kas tika uzsākta 2025. gadā, izstrādā progresīvas digitālās platformas, lai ar mākslīgā intelekta analītiku, reāllaika datu apvienošanu un progresa prognozēšanas rīkiem radikāli mainītu transporta infrastruktūras pārvaldību. Latvijā partneri, piemēram, ATD un FitsTraffic, izstrādā viedu maršrutu plānošanas rīku reģionālā sabiedriskā transporta koordinācijai, pilotējot autobusu un vilcienu satiksmes multimodālu integrāciju, lai uzlabotu efektivitāti un pieejamību. Tas tieši veicina Integrētu Multimodālu Sistēmu attīstību, nodrošinot nevainojamu savienojamību starp gājējiem, velobraucējiem, sabiedrisko transportu un citiem pārvietošanās veidiem, izmantojot vienotas platformas, samazinot emisijas, satiksmes sastrēgumus un traucējumus, vienlaikus veicinot noturīgu pilsētu mobilitāti.
Pilsētas mobilitātes plānošana arvien vairāk pievēršas klimata pielāgošanai līdzās mazināšanai. Transporta sistēmām ir jāsamazina emisijas un tajā pašā laikā jāspēj izturēt ārkārtējus laikapstākļu notikumus. Nākotnes sistēmām ir arī jānodrošina pakalpojumi visiem iedzīvotājiem neatkarīgi no ienākumiem, spējām, vecuma vai atrašanās vietas, nodrošinot pieejamus sabiedriskos transporta pakalpojumus, pieejamu infrastruktūru un savienojumus ar iespējām.
Pilsētas mobilitātes revolūciju virza daudzveidīga ekosistēma—transportspeciālisti, kuri izstrādā risinājumus, datu zinātnieki, kuri atklāj ieskatus, politikas veidotāji, kuri nosaka virzienu, inženieri, kuri veido sistēmas, inovatori, kuri pārkāpj robežas, un iedzīvotāji, kuri ar savu līdzdalību nosaka panākumus.
Viņu kopīgā vīzija paredz pilsētas, kurās mobilitāte ir droša, ilgtspējīga, taisnīga un efektīva. Kurā mākslīgais intelekts reāllaikā optimizē satiksmi, elektriskie transportlīdzekļi samazina emisijas, mikromobilitāte nodrošina elastību un autonomās tehnoloģijas uzlabo drošību. Kur digitālie dvīņi ļauj testēt pirms ieviešanas, pilsoņu iesaiste nodrošina, ka risinājumi atbilst reālām vajadzībām, un nepārtraukta inovācija risina jaunus izaicinājumus.
Līdzās šiem dažādajiem ieinteresētajiem dalībniekiem FitsTraffic piedāvā tehnoloģijas un zināšanas, kas atbalsta viņu centienus radīt gudrākas, drošākas un cilvēciskākā vidē balstītas pilsētas. Mobilitātes revolūcija galu galā ir par cilvēkiem – uzlabojot viņu pieredzi, aizsargājot viņu drošību, paplašinot viņu iespējas un nodrošinot ilgtspējīgu nākotni.
https://research.google/blog/introducing-mobility-ai-advancing-urban-transportation/
https://mobility.mit.edu/publications/
https://www.oliverwymanforum.com/mobility/urban-mobility-readiness-index/about.html
