Klimatneizturīgas satiksmes sistēmas: Ceļu projektēšana mainīgā klimata apstākļos
2026. gada 22. jūlijs
2024. gada oktobrī Spānijas Valensijas reģionu dažu stundu laikā plūdiem izpostīja plūdi. Ceļi, kas tajā pašā rītā bija pārvadājuši komutierus, pēcpusdienā kļuva par upēm. Miruši vairāk nekā 200 cilvēku – daudzi no viņiem iesprostoti automašīnās. Spānijas Ministru padome vēlāk par būtisku faktoru mirušo skaitā atzina savlaicīgu brīdinājumu neizziņošanu.
Ekstrēmi laikapstākļi vienmēr ir radījuši risku ceļiem. Mainās tas, cik bieži tas notiek un cik nopietni tas kļūst. Plūdi, kas agrāk nāca reizi piecdesmit gados, tagad pienāk reizi piecos. karstuma viļņi izliec ceļus valstīs, kurās iepriekš nekad nav bijis nepieciešams karstuma protokols. Meža ugunsgrēku dūmi slēdz lielceļus, kur nevienam nebija plāna.
Satiksmes infrastruktūra visā Eiropā tika veidota klimatam, kas vairs pilnībā nepastāv. Arī sistēmas, kas pārvalda šo infrastruktūru, netika veidotas tam, kas mūs sagaida. Tā ir problēma – un tā nav nākotnes problēma. Tā notiek jau tagad.
Skaitļi jau ir dzerslinoši
Eiropas Dzelzceļa aģentūra laika posmā no 2005. līdz 2024. gadam Eiropas dzelzceļa tīklus skāra gandrīz 13 500 ekstrēmu laikapstākļu notikumi, un pēdējā desmitgadē vērojams skaidrs pieaugums. Laikapstākļu izraisītu kavējumu kopējais apjoms tikai periodā no 2015. līdz 2024. gadam ir līdzvērtīgs viena līdz trīs pilnu gadu ES dzelzceļa pakalpojumu zaudēšanai. Infrastruktūras bojājumu izmaksas ir ievērojamas: Beļģijas 2021. gada plūdi radīja aptuveni 65 miljonus eiro dzelzceļa bojājumu, Vācijas — 1,4 miljardus eiro, bet Spānijas 2024. gada plūdi radīja 212 miljonus eiro ārkārtas remonta darbiem.
Attiecībā uz ceļiem situācija ir vienlīdzusi nopietna. 2025. gadā veiktā Eiropas Geozinātņu savienības pētījumā tiek prognozēts, ka vidēji augsta emisiju scenārija gadījumā ceļi un dzelzceļi līdz gadsimta vidum var saskarties ar karstuma viļņiem līdz pat 70 reizēm biežāk nekā vēsturiskajos datos, un līdz gadsimta beigām līdz pat 13 reizēm biežāk ar upju plūdiem.
Eiropas Komisijas 2024. gada pētījums par Trans Eiropas transporta tīklu (TEN-T) to pateica skaidri: klimata pārmaiņu pielāgošanās vairs nav izvēle. Jau 2024. gadā vairāki ekstremālie laikapstākļu notikumi radīja pagaidu nespēju izmantot transporta sistēmas visā Eiropā, kas izjauca apgādes ķēdes un atstāja cilvēkus bezpalīdzīgus. ES pirmais Eiropas klimata risku novērtējums, kas arī tika publicēts 2024. gadā, identificēja 36 galvenos klimata riskus, no kuriem 34 varētu sasniegt kritisku vai katastrofālu līmeni straujas sasilšanas scenārijos. Infrastruktūra ir tieši šajā sarakstā.
Kas patiesībā notiek ar ceļu tīklu ekstremālu laikapstākļu dēļ
Katrs ekstrēmo laikapstākļu veids rada savas problēmas satiksmes vadītājiem.
Attēla kredīts: Autortiesības 2024. Tā Asociētais Nospied. Viss tiesības Rezervēts. Valensija.
Plūdi ir visaptverošākās briesmas. Ceļi kļūst neizbraucami dažu minūšu laikā. Zemākie ceļa posmi piepildās pirms autobraucēji apzinās risku. Valensijā, tāpat kā Vācijas Ahr ielejā 2021. gadā un Centrāleiropā 2024. gada septembra plūdos, fiziskie postījumi bija milzīgi – bet letālas tās padarīja neesamība savlaicīgi brīdinājumi. Vadītājiem nebija informācijas. Neatliekamās palīdzības dienesti ieradās pārāk vēlu. Infrastruktūra sabruka, bet arī komunikācija.
Attēla avots: The Guardian, ITN
Karstuma viļņi tie nodara savu kaitējumu pakāpeniskāk, bet plašākās teritorijās. Asfalts var sasniegt virsmas temperatūru virs 60°C pat tad, ja gaisa temperatūra ir zemāka, mīkstinot un deformējoties satiksmes ietekmē. Dzelzceļa sliedes izliecas. Ātruma ierobežojumi ir jāievieš nevis nelaimes gadījumu vai sastrēgumu dēļ, bet gan tāpēc, ka pats ceļš vairs nav drošs pie parastiem ātrumiem. Tā uzraudzība reālajā laikā visā valsts tīklā ir ievērojams darbības izaicinājums.
Attēla avots: Pexels.com
Vētras radīt pēkšņas, lokalizētas bīstamības: nogāzušies koki, gruveši, gandrīz nulles redzamība. Reakcijas laiks bieži vien ir tikai dažas minūtes – par īsu, lai uzturēšanas darbinieki nokļūtu notikuma vietā pirms nākamā vadītāja.
Attēla avots: Pexels.com
Meža ugunsgrēki ir apdraudējums, kam daudzas Ziemeļeiropas transporta iestādes līdz nesenam nav nācies gatavoties. 2024. gadā savvaļas ugunsgrēki skāra 21 no 27 ES valstīm, ietekmējot ceļus Portugālē, Bulgārijā un Grieķijā. Dūmi var samazināt automaģistrāļu redzamību gandrī arī līdz nullei. Masu evakuācija ir jāsaskaņo uz ceļiem, kas paši var būt apdraudēti.
Kopīgs šīm situācijām ir tas, ka atšķirība starp traucējumiem un katastrofu bieži vien slēpjas informācijā – cik ātri tā sasniedz autovadītājus un cik ātri satiksmes vadības sistēmas var reaģēt.
Trīs veidi, kā transporta sistēmas pielāgojas
Fiziskā rūdīšanās – tiltu augstuma palielināšana, karstumizturīga asfalta izmantošana, drenāžas uzlabošana – ir nepieciešami, bet lēni un dārgi. Tāpat jāņem vērā reāla nenoteiktība: kā projektēt klimata apstākļiem, kas paši joprojām mainās?
Reāllaika uzraudzība pārklājas ar to, ko fiziskais dizains nespēj: brīdi, kad apstākļi pārsniedz plānotos. Laikapstākļu stacijas, satiksmes kameras, konstrukciju sensori – tie ģenerē datus, kas ļauj vadītājiem reaģēt. Uzdevums ir apvienot visus šos datus vienā skaidrā, praktiski lietojamā attēlā, īpaši, ja paši sensori var būt pakļauti spiedienam no apstākļiem, kurus tie uzrauga.
Dinamiska komunikācija ir tur, kur uzraudzība savienojas ar vadītājiem. Sensors konstatē applūšanu. Vadības sistēma to apstrādā. Vadītājs saņem brīdinājumu laikā, lai izvēlētos citu maršrutu. Šī ķēde darbojas tikai tad, ja turas katra saikne – un visvājākā saikne parasti ir komunikācija. Mainīgo ziņojumu zīmes joprojām ir viens no uzticamākajiem veidiem, kā reāllaikā sasniegt vadītājus, jo īpaši apgabalos ar vāju mobilo sakaru signālu vai ārkārtas situācijās, kad tīkli ir pārslogoti.
Zīmes, kas darbojas, kad izslēdzas elektrība
Paplašinot brīdinājumu pārklājumu uz lauku ceļiem, kalnu pārejām un attālām koridorām – tieši tām vietām, kuras ir visvairāk pakļautas plūdu, meža ugunsgrēku un vētrās radīto draudu riskam – rodas tūlītēja praktiska problēma: nav strāvas padeves. Kabeļu vilkšana uz katru attālo vietu ir dārga. Akumulatoru sistēmām nepieciešama apkope. Un, kad vētra izslēdz strāvu, parasts LED displejs izdziest.
Tieši tad vadītājiem tas ir visvairāk nepieciešams.
Piemērots satiksmei‘s partneris Triplesign System AB, Zviedrijas mainīgas informācijas zīmju ražotājs, ir pievērsies citādam risinājumam. Tā vietā, lai izmantotu LED paneļus, Trīszīme‘s zīmes izmanto rotējošus atstarojošus prizmas – tāda paša atstarojošās folijas tehnoloģija, ko izmanto standarta statiskajās ceļazīmēs. Ziņojuma mainīšanai nepieciešams tikai īss elektrības impulss. Tā noturēšanai vispār nav nepieciešams. Rezultāts ir zīme, kas patērē tik maz, cik vien 0,2 vatu stundā – salīdzinot ar vairāk nekā 1000 vatiem LED paneļa ekvivalentam.
Attēla kredīts: Triplesign.com
Tas padara saules enerģiju praktiski izmantojamu pat Skandināvijā ziemā, atverot vietas, kas iepriekš nebija piemērotas pastāvīgām zīmēm. Zīmes ir sertificētas saskaņā ar EN-12966, Eiropas standartu mainīgajām ceļa zīmēm, un tās ir izmantotas tuneļos, lielceļos, uz maksas stacijām un uz tiltiem visā Eiropā.
Kritisks punkts ekstremālu laikapstākļu gadījumā: ja elektroapgāde pilnībā izzūd, ziņojums paliek redzams. Triplesign zīme nevar kļūt melna.
Kopā, Trīszīme un Piemērots satiksmei piedāvāt kombinētu risinājumu – Trīszīme‘s ilgtspējīgas zīmju aparatūra integrēta ar Piemērots satiksmei‘s pārvaldības platformu. Tas nozīmē attālinātu pārvaldību, automātisku ziņojumu plānošanu, reāllaika statusa uzraudzību un uz datiem balstītus ieskatus, vienlaikus saglabājot aparatūras galvenās priekšrocības: tā darbojas tur, kur tradicionālā izkārtne nevar.
Kas to visu savieno: Fits Traffic
Reālā problēma klimata pārmaiņām noturīgā satiksmes pārvaldībā nav datu trūkums. Mūsdienu ceļu tīkli rada milzīgu daudzumu datu. Problēma ir to apvienošana – meteoroloģiskās stacijas, kameras, satiksmes skaitītāji, mainīgās informācijas zīmes, luksofori – vienā operatīvā skatā, kur vadītāji var redzēt, kas notiek, un reaģēt pirms apstākļu pasliktināšanās.
Tas ir tas Fits Hub to. Tā ir vienota aizmugures biroja platforma ceļu satiksmes viedo transporta sistēmu aprīkojumam, kas vienā sistēmā savieno dažādu veidu un ražotāju sensorus. Ekstrēmo laikapstākļu pārvaldībai īpaši noderīgas ir vairākas funkcijas.
Viens skatījums uz visu tīklu. Plūdu gadījumā satiksmes vadītājam ir jāredz ceļu stāvoklis, kameru dati, VMS (maināmās ceļazīmes) statuss un satiksmes plūsma visās skartajās vietās – bez nepieciešamības pārslēgties starp četrām dažādām sistēmām. Fits Hub kartes interfeiss un reāllaika trauksmes paziņojumi to padara iespējamu.
Automātiska kļūdu noteikšana. Ekstrēmu laikapstākļu laikā iekārtas piedzīvo maksimālu slodzi. Laikapstākļu stacija, kas pārstāj ziņot, zīme, kas nespēj atjaunināties, kamera, kas zaudē savienojumu – jebkurš no šiem faktoriem var padarīt ceļa posmu faktiski neredzamu vadības centram. Fits Hub automātiski nosaka kļūmes un atzīmē tās ātrākai labošanai. Latvijā, kur Fits Hub uzrauga vairāk nekā 200 ceļmalas sensoru visā valstī, ātrāka kļūmju novēršana tieši uzlaboja ceļu satiksmes drošību.
Automatizēta zīmju pārvaldība. Fits Hub var automātiski palaist iepriekš iestatītas ziņojumu secības, pamatojoties uz sensora datiem. Laikapstākļu stacija, kas konstatē apledojumu, var nekavējoties aktivizēt brīdinājuma zīmes augšup pa upi – pirms cilvēka operatoram ir bijusi iespēja pārskatīt datus. Kad notikumi attīstās ātrāk, nekā cilvēki var reaģēt manuāli, šī automatizācija ir svarīga.
Datoru redze no esošajām kamerām. Fits Vision pievieno mākslīgā intelekta analīzi jau esošajiem kameru tīkliem. Tas spēj automātiski noteikt apstājušos transportlīdzekļus, satiksmes sastrēgumus vai pretēju braukšanu, nepiespiežot operatoru nepārtraukti uzraudzīt katru video plūsmu. Kad uz ceļa notiek applūšana un satiksme pēkšņi apstājas, sistēma uztver šo modeli un nosūta brīdinājumus. Tā arī uzrauga ceļa seguma stāvokli, atzīmējot bojājumus, ko radījis karstums vai plūdi, pirms tie kļūst bīstami.
Datu apmaiņa pārrobežu. Fits Hub atbalsta Datex II standartu – Eiropas protokolu satiksmes datu apmaiņai starp vadības centriem. Ekstrēmi laikapstākļi neapstājas pie valstu robežām. SMART E67 projekts, kurā Fits Hub savienoja INT infrastruktūru Latvijā un Igaunijā, to īstenoja praksē: kad mainās apstākļi vienā robežas pusē, abpus robežas esošie vadības centri to redz reāllaikā.
Ko rāda cipari
Latvijas nacionālā inteliģentās transporta sistēmas (ITS) ieviešana sniedz konkrētu priekšstatu par integrētas vadības priekšrocībām. Pirms "Fits Hub" sistēmas izmantošanas datus no ceļu infrastruktūras ekipējuma manuāli savāca no atsevišķām sistēmām – tas bija lēni, fragmentēti un pakļauts nepilnībām. Pēc ieviešanas ceļu kameras, luksofori, laika stacijas, mainīgās informācijas zīmes un satiksmes skaitītāji tika apvienoti vienā sistēmā, ko uzraudzīja nepārtraukti.
Valstī, kur ziemas vētras, ledus un pavasara plūdi ir ikdiena, bija reāla operatīvā ietekme: ātrāka kļūdu novēršana, mazāk datu nepilnību un zemākas kopējās ekspluatācijas izmaksas. Vienotā sistēma nozīmēja, ka, ja kaut kas nogāja greizi – sabojājās sensors, izslēdzās zīme – tas tika ātrāk pamanīts un novērsts.
„Via Baltica E67“ koridora projektā tika izmantota tāda pati pieeja abās valstīs. Rezultāti: vidējais brauciena ilgums šajā koridorā samazinājās par nedaudz vairāk nekā 2 minūtēm vienam transportlīdzeklim, kas kopumā ļāva ietaupīt 192 000 stundu gadā. Projekta ieguvumu un izmaksu attiecība 4,4 — novērtēta saskaņā ar ROSEBUD WPS skalu — liecina, ka ieguldījums integrētā ITS pārvaldībā atmaksājas ne tikai ārkārtas situācijās, bet arī ikdienas darbībā.
Tolerence pret noturību
Ceļi vienmēr ir projektēti, lai izturētu laikapstākļus – standarta drenāža, normālas temperatūras svārstības, paredzamās vēja slodzes. Pamatā esošā pieeja ir tāda, ka apstākļi nepārsniedz prognozējamās robežas.
Šis pieņēmums vairs nav uzticams. Noturība nozīmē pieņemt, ka apstākļi dažkārt pārsniegs to, kam infrastruktūra tika būvēta – un jautāt: kad tas notiek, cik ātri sistēma to var noteikt? Cik ātri brīdinājums sasniegs autovadītājus? Cik ilgi pirms kļūdains sensors tiek pamanīts un nomainīts?
Šie nav inženiertehniskie jautājumi. Tie ir informācijas jautājumi. Eiropas ceļus nevar visus pārbūvēt piemērotākus citam klimatam. Taču tos var aprīkot ar labāku uzraudzību, gudrāku komunikāciju un sistēmām, kas reaģē ātrāk nekā mainās laikapstākļi.
Tieši tāda izskatās klimata noturība transporta nozarē praksē — un tā jau tiek veidota.
Atsauces
Eiropas Savienības Dzelzceļu aģentūra. (2025. gada aprīlis). Dzelzceļa noturība pret klimata pārmaiņām: ekstrēmu laikapstākļu ietekme uz Eiropas dzelzceļu sistēmu. https://www.era.europa.eu/content/rail-resilience-climate-change
Eiropas Komisija. (2024. gada 19. decembris). Ieguldījumiem klimata pārmaiņu pielāgošanā vajadzētu būt integrālai daļai Eiropas transporta tīkla. Mobilitātes un transporta ģenerāldirektorāts. https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/investments-climate-adaptation-should-be-integral-part-trans-european-transport-network-study-shows-2024-12-19_en
Ranasinghe, R., et al. (2025). Vai Eiropas transporta infrastruktūra ir gatava klimata pārmaiņām? EGUsphere [iepriekšdrukas versija]. https://egusphere.copernicus.org/preprints/2025/egusphere-2025-1697/
Eiropas Vides aģentūra. (2024). Eiropas klimata risku novērtējums (EUCRA). https://climate-adapt.eea.europa.eu/en/eu-adaptation-policy/sector-policies/transport
Kopernika klimata pārmaiņu dienests. (2025). Iebūvētās vides noturība pret klimata ekstrēmumiem. Eiropas klimata stāvoklis 2024. https://climate.copernicus.eu/esotc/2024/resilience-climate-extremes
Triplesign System AB. Prismatiskie mainīgo ziņojumu ceļazīmes satiksmes vidē. https://www.triplesign.com
Satiksmes tehnoloģijas šodien. „Triple Sign System AB“ – izcelts piegādātājs. https://www.traffictechnologytoday.com/supplier-spotlight/triple-sign-system-ab
Derams satiksmei. Satiksmes un infrastruktūras pārvaldība; Datorredzes risinājumi. https://fitstraffic.com/en/
Citi raksti
Mēs esam šeit, lai palīdzētu
Mēs esam šeit, lai palīdzētu jums ar jebkuriem jautājumiem — sākot no iesākšanas līdz jautājumiem, kas saistīti ar jūsu konkrēto situāciju.