Šis autotransportam slēgtais kvartāls tika izveidots uz bijušās dzelzceļa teritorijas un aizņem aptuveni 4,5 hektārus. Šeit iedzīvotāji dod priekšroku pārvietošanās ar kājām un velosipēdu, un bērni brīvi rotaļājas ielās. Lai gan aptuveni 400 mājsaimniecību vidū 20% ir atļauts turēt automašīnu, tām ir jāmaksā 16 000 eiro, lai iegādātos autostāvvietu garāžā apdzīvotās vietas malā. Šāds risinājums mudina iedzīvotājus ikdienas vajadzībām apsvērt alternatīvus pārvietošanās veidus. (2)
Šīs norises parāda, kā pilsētplānošana var efektīvi ierobežot privāto automašīnu izmantošanu, veicinot kopienas, kas par prioritāti izvirza ilgtspējīgus un aktīvus transporta veidus.
Tā 15 minūšu pilsēta ir pilsētbūvniecības koncepcija, kas par galveno uzskata pieejamību, ilgtspējību un dzīves kvalitāti, nodrošinot, ka iedzīvotāji var nokļūt līdz visiem svarīgākajiem pakalpojumiem, piemēram, darbam, skolām, veselības aprūpei, veikaliem un atpūtas pasākumiem, 15 minūšu gājiena vai velobrauciena attālumā no savām mājām. Ideja veicina decentralizētas, cilvēkcentrētas pilsētas kur apkaimes funkcionē kā pašpietiekami centri, samazinot vajadzību pēc gariem braucieniem un atkarības no automašīnām.
15 minūšu pilsētas modelis samazina sastrēgumus, samazina piesārņojumu un uzlabo sabiedrības veselību, padarot aktīvu pārvietošanos praktiskāku. Tas arī stiprina vietējos uzņēmumus, veicina kopienas sajūtu un palīdz sasniegt klimata mērķus, novirzoties no uz automašīnām orientētiem pilsētvides dizainiem. Pilsētas, piemēram, Parīze, Barcelona un Melburna jau ir sākuši īstenot šo koncepciju, pārplānojot ielas, paplašinot velosatiksmes infrastruktūru un veicinot autotransporta brīvo zonu izveidi.
Saistībā ar 15 minūšu pilsētām un pāreju uz multimodalitāti, zemu oglekļa emisiju transportu, satiksmes datu agregācija spēlē izšķirošu lomu šo pilsētvides pārveidņu panākumu nodrošināšanā. Šādu apkaimju iedzīvotāji, nevis privātās automašīnas, paļaujas uz daudzveidīgām, nevainojami integrētām mobilitātes iespējām, piemēram, staigāšanu, riteņbraukšanu, sabiedrisko transportu un koplietošanas mobilitātes pakalpojumiem. Lai šī sistēma darbotos efektīvi, pilsētām ir jāsavāc un jāanalizē anonimizēti satiksmes dati, lai izprastu pieprasījumu reālajā laikā, optimizētu maršrutus un uzlabotu pieejamību.
Piemēram, apkopotie dati var atklāt velojoslu lietošanas modeļus, gājēju kustoņus vai visbiežāk izmantotos sabiedriskā transporta savienojumus. Tas ļauj pilsētplānotājiem uzlabot infrastruktūru tur, kur tas ir nepieciešams, piemēram, paplašinot mikromobilitātes centrus vai palielinot autobusu reisu biežumu pieprasījumā pārslogotās vietās. Turklāt, izsekojot CO₂ samazinājumu, kas saistīts ar pārejām uz citiem mobilitātes veidiem, politikas veidotāji var novērtēt ilgtspējīgu transporta investīciju ietekmi un attiecīgi pielāgot stratēģijas. Bez precīzas, nepārtrauktas datu apkopošanas pilsētām draud nepietiekami novērtēt vai nepareizi sadalīt resursus, radot neefektivitāti, kas var atturēt iedzīvotājus no pilnīgas 15 minūšu pilsētas koncepcijas pieņemšanas.
Vai esat kādreiz iestrēguši nepārtrauktā sastrēgumā, ilgojoties pēc labāka maršruta? Agregēti satiksmes dati palīdz reāllaikā noteikt sastrēgumu karstās vietas un satiksmes modeļus. Satiksmes vadītāji var pielāgot signālu laikus vai novirzīt transportlīdzekļus, lai nodrošinātu vienmērīgu kustību. Piemēram, Losandželosas uzlabotās satiksmes sistēmas un koordinācijas (ATSAC) centrs ir izmantojis reāllaika datus, lai ievērojami uzlabotu satiksmes plūsmu visā pilsētā. (3).
Drošība ir ļoti svarīga jebkurā pilsētas teritorijā. Analizējot apkopotus datus, iestādes var noteikt negadījumiem pakļautās zonas un ieviest mērķtiecīgus drošības pasākumus. Prognozējošā analītika var pat paredzēt potenciālos draudus, ļaujot veikt proaktīvus pasākumus. Eiropas Savienības „Vision Zero“ Šī stratēģija, kuras mērķis ir līdz 2050. gadam pilnībā novērst visus nāves gadījumus un smagus ievainojumus ceļu satiksmes negadījumos, uzsver uz datiem balstītu drošības iniciatīvu nozīmi (4).
Cīņa pret klimata pārmaiņām nozīmē oglekļa emisiju samazināšanu un videi draudzīgu transporta veidu popularizēšanu. Agregēti satiksmes dati atbalsta iniciatīvas, piemēram, riteņbraukšanu, iešanu kājām un sabiedrisko transportu, sniedzot ieskatu par darba braucēju paradumiem. Amsterdama, piemēram, izmanto datu agregāciju, lai stiprinātu savus ilgtspējīga transporta centienus, popularizējot riteņbraukšanu un samazinot atkarību no automašīnām. (5).
Dati nav tikai par satiksmes plūsmu; tie informē politikas, kas veido pilsētas mobilitātes nākotni. Politikas veidotāji izmanto apkopotos satiksmes datus, lai radītu regulas, kas risina sastrēgumus un piesārņojumu. Londonas ultra zemas emisijas zona (ULEZ) ir izcils piemērs — uz datiem balstīta politika tur ir nodrošinājusi tīrāku gaisu un mazāku satiksmi pilsētas centrā. (6).
Mūsdienu viedās transporta sistēmas (ITS) savai efektīvai darbībai lielā mērā paļaujas uz apkopotiem satiksmes datiem. ITS ietver tādus tehnoloģiskos risinājumus kā adaptīvie luksofori, transportlīdzekļa un infrastruktūras (V2I) saziņa, kā arī automatizētās transportlīdzekļu sistēmas. Piemēram, adaptīvie luksofori izmanto reāllaika datus, lai dinamiski pielāgotu gaismas signālu ilgumu, tādējādi samazinot kavēšanos un degvielas patēriņu. Turklāt V2I saziņa ļauj savienotajiem transportlīdzekļiem saņemt atjauninātu informāciju par satiksmes apstākļiem, apdraudējumiem un optimālajiem maršrutiem, tādējādi uzlabojot gan drošību, gan efektivitāti. Integrējot apkopotos satiksmes datus, ITS var nodrošināt reaģētspējīgākus un viedākus risinājumus, tādējādi pavērojot ceļu uz gudrāku un savienotāku pilsētvidi.
Lai gan satiksmes datu apkopošana sniedz daudzas priekšrocības, ir svarīgi ņemt vērā arī ar to saistītās problēmas. Datu privātums un drošība ir galvenās bažas, jo atrašanās vietas datu vākšana un apmaiņa var izraisīt potenciālus pārkāpumus vai ļaunprātīgu izmantošanu. Turklāt nepieciešamās infrastruktūras uzstādīšanas un uzturēšanas izmaksas var būt ievērojamas, jo īpaši mazākām pašvaldībām. Lēmumu pieņēmējiem ir jāatrod līdzsvars starp šiem faktoriem, vienlaikus izmantojot datus, lai uzlabotu mobilitāti pilsētās.
Atsauces
