Klaustiska mobilitāte zema blīvuma reģionos: cilvēkstilpa satiksmes vadības risinājumi

Tehnoloģija praksē: SMARTIN un Fits Traffic

ES finansētais SMARTIN projekts (Viedi digitālie risinājumi multimodālai, pieejamai, noturīgai, uz lietotāju vērstai pilsētas infrastruktūrai) parāda, kā tehnoloģija var atbalstīt patiesi uz cilvēku orientētu mobilitāti. Tā vietā, lai optimizētu transportlīdzekļu plūsmu, SMARTIN nepārprotami dod priekšroku pieejamībai, noturīgumam un multimodalitātei – rezultātiem, kas tieši nāk par labu cilvēkiem, nevis vienkārši efektīvi pārvieto transportlīdzekļus.

SMARTIN izveido savienojamības platformu, kurā tiek digitalizēti transporta infrastruktūras aktīvi un sinhroni darbojas mobilitātes optimizācijas pakalpojumi. Tās uzņēmīgā miera analītika apvieno infrastruktūras uzraudzības datus dažādās ģeotelpu izšķirtspējās, ļaujot proaktīvi noteikt incidentus un veikt prognozējošu apkopi. Kritiskā atšķirība ir mērķis: tradicionālās viedās transporta sistēmas uzrauga infrastruktūru, lai palielinātu transportlīdzekļu caurlaides spēju. Šis projekts uzrauga infrastruktūru, lai uzlabotu pakalpojumu kvalitāti no lietotāju viedokļa – uzticamību, pieejamību, ceļojumu laikus faktiskajiem braucieniem, kas cilvēkiem nepieciešami.

Piemērots satiksmei, ko izstrādājis uzņēmums dots. ar 10 gadu pieredzi transporta sistēmu jomā un piedalīšanos SMARTIN projektā, šos cilvēkcentrētos principus pārvērš darba praksē. Tur, kur SMARTIN izveido lietotājiem orientētas infrastruktūras pamatus, Fits Traffic nodrošina rīkus, kas padara šo vīziju vadāmu reģionālā mērogā.

Vienotā back-office platforma integrē uzraudzības datus no vairākiem avotiem un atrašanās vietām vienā operatīvajā skatā – nodrošinot tādu koordinētu un atsaucīgu servisu, kādu pieprasa cilvēkcentrēta mobilitāte, neuzliekot nereālu administratīvo slogu mazākiem reģionālajiem operatoriem. Fits Vision sistēma izmanto datorredzes analītiku, lai pārvērstu esošo kameru infrastruktūru par viedo uzraudzību, neprasot dārgu jaunu sensoru izvietošanu.

Reģioniem, kas saskaras ar iedzīvotāju skaita samazināšanos un ierobežotām nodokļu bāzēm, šī izmaksu efektivitāte ir nevis tikai iepirkuma priekšrocība – tā nosaka, vai uz cilvēku centrēta mobilitāte paliks kā ambīcija vai kļūs par praktisku realitāti cilvēkiem, kuriem tā visvairāk nepieciešama.

Veidojot noturīgu, cilvēku orientētu mobilitāti

Virzība uz cilvēku centrētu satiksmes vadību ir vairāk nekā tikai tehnoloģiska evolūcija – tā atspoguļo fundamentālu transporta sistēmu mērķu pārvērtēšanu. Lai to sasniegtu, nepieciešami politikas pamatprincipi, kas saskaņoti ar atšķirīgām prioritātēm.

Sociālie mērķi kā galvenie rādītāji: Transporta plānošanā panākumi skaidri jāmēra ar piekļuves rādītājiem – vai cilvēki var nokļūt darbā, veselības aprūpē, izglītībā, sociālajā līdzdalībā – nevis tikai ar tehniskiem rādītājiem, piemēram, transportlīdzekļu caurlaidību. Latvijas Nacionālajā attīstības plānā papildus tradicionālajiem efektivitātes pasākumiem vajadzētu iekļaut konkrētus mērķus lauku mobilitātes piekļuvei.

Elastīgi regulatīvie regulējumi Plānotiem fiksētas maršrutu kustības pakalpojumiem paredzētie noteikumi var neapzināti kavēt pieprasījumam pielāgotu inovatīvu risinājumu ieviešanu. Politikai ir jānodrošina jaunu pakalpojumu modeļu eksperimentēšana, vienlaikus saglabājot drošības standartus. InterMod projekta piloti demonstrē šo elastību praksē.

Finansēšanas mehānismi, kas atbilst demogrāfiskajiem rādītājiem: Reģioni ar zemu iedzīvotāju blīvumu un samazinošos iedzīvotāju skaitu nevar finansēt mobilitāti, izmantojot vienīgi vietējos resursus. Kad Latgale ik gadu zaudē 1,7% no saviem iedzīvotājiem, bet tai joprojām ir jāapkalpo tā pati ģeogrāfiskā teritorija, infrastruktūras izmaksas uz vienu iedzīvotāju neizbēgami pieaug. Valsts politikā ir jāatzīst, ka lauku reģionu savienojamības uzturēšana kalpo plašākiem sociāliem mērķiem, kas ir vērti valsts investīcijām.

Ietveroša līdzdalība plānošanā: Personām ar mobilitātes ierobežojumiem – vecākiem lauku sētu iedzīvotājiem, cilvēkiem ar invaliditāti, mājsaimniecībām bez transporta līdzekļiem – ir tieši jāietekmē sistēmu projektēšana, nevis jābūt pārstāvētiem tikai ar tehnisko ekspertu pieņēmumiem par viņu vajadzībām.

ANO Iedzīvotāju nodaļa prognozē, ka līdz 2045. gadam Latvijas iedzīvotāju skaits samazināsies līdz 1,5 miljoniem – tas ir 20% samazinājums salīdzinājumā ar pašreizējo līmeni. Uz cilvēku orientētas, pieprasījumam pielāgotas pieejas ir skaidri izstrādātas, ņemot vērā šīs demogrāfiskās izmaiņas. Iedzīvotāju skaitam samazinoties, sistēmas dabīgi pielāgojas — mazāks pasažieru skaits nozīmē, ka kursē mazāk transportlīdzekļu, taču pakalpojumi joprojām ir pieejami atlikušajiem iedzīvotājiem. Fiksētā infrastruktūra, kas optimizēta 2024. gada iedzīvotāju skaitam, kļūst arvien neefektīvāka, tuvojoties 2045. gadam, jo tukši autobusi, kas kursē pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, apkalpo arvien mazāk pasažieru.

Iespējams, vēl svarīgāk ir tas, ka efektīvas mobilitātes sistēmas var palīdzēt palēnināt pašu demogrāfiskās lejupslīdes gaitu. Pētījumos par lauku iedzīvotāju skaita samazināšanos pakalpojumu un savienojumu trūkums pastāvīgi tiek identificēts kā aizbraukšanas faktors. Kad lauku sētu iedzīvotāji, piemēram, Anna, var uzturēt sakarus ar veselības aprūpi, nodarbinātību un sociālajiem tīkliem bez piespiedu pārvietošanās, spiediens uz iedzīvotāju skaita samazināšanos mazinās. Mobilitāte kļūst par lauku attīstības stratēģijas sastāvdaļu, nevis tikai tehnisku transporta problēmu.

Secinājums

Ceļu satiksmes vadības tehnoloģija nav ne pašos transportlīdzekļos, ne cilvēkos balstīta – tie ir dizaina lēmumi, kas atspoguļo prioritātes un vērtības. Sistēmas, kas optimizētas maksimālai transportlīdzekļu caurlaidībai, kalpo vienam mērķu kopumam; sistēmas, kas izstrādātas iekļaujošai mobilitātei, kalpo citam. Reģionos kā Ziemeļvalstu-Baltijas valstis, kur demogrāfiskās realitātes rada unikālus izaicinājumus, izvēlei starp šīm pieejām ir dziļas sekas.

Uz transportlīdzekļiem balstītas sistēmas, kas lieliski darbojas Kopenhāgenas blīvajā apdzīvotībā, padara Latvijas viensētu iedzīvotājus faktiski nekustīgus, paātrinot lauku slābumu un padziļinot nevienlīdzību. 563 000 cilvēku, kas dzīvo Latvijas lauku reģionos – Anna un simtiem tūkstošu līdzīgu cilvēku – ir pelnījuši mobilitātes sistēmas, kas izstrādātas viņu realitātei, nevis pielāgotas no nesaderīgiem metropoles modeļiem.

Cilvēkcentrētā dizains uzdod mulsinoši vienkāršu jautājumu: vai šī sistēma palīdz cilvēkiem dzīvot tādu dzīvi, kādu viņi vēlas dzīvot? Attiecībā uz 73 gadus vecu cilvēku, kuram nepieciešama medicīniskā aprūpe, pusaudzi, kurš meklē izglītības iespējas, maiņu strādnieku, kurš saglabā darbu, vai ģimeni, kas izvēlas palikt savā lauku kopienā – atbilde uz šo jautājumu nosaka, vai mobilitātes tehnoloģija patiešām kalpo savam mērķim.

Tehnoloģijām turpinot attīstīties – ar mākslīgo intelektu vadāmu analītiku, ar datorredzi balstītu uzraudzību, paredzes uzturēšanu, pēc pieprasījuma reaģējošu maršrutēšanu – joprojām paliek kritisks jautājums nevis par to, ko tehnoloģija spēj, bet kam tā kalpo. Projekti, piemēram, SMARTIN un InterMod, risinājumi, piemēram, Fits Traffic, demonstrē, ka tehnoloģija patiešām var kalpot cilvēku vajadzībām, ja tā ir nepārprotami izstrādāta šim nolūkam.

“Viensēta” – Latvijas tradicionālā lauku sēta – ir gan izaicinājums, gan iespēja. Šīs apdzīvotās vietas nevar apkalpot tradicionālais sabiedriskais transports. Taču tās var apkalpot cilvēkcentrētas sistēmas, kas īpaši izstrādātas izklaidušiem iedzīvotājiem. Jautājums ir, vai mēs izvēlamies izstrādāt šādas sistēmas, vai turpinām piemērot metropoles risinājumus būtībā atšķirīgām realitātēm.